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汽車金融客戶分析報告范文 第一篇

近幾年，隨著中國人消費觀念的轉變，以及行業越來越規范的發展，二手車已經被越來越多的消費者所接受，據中國汽車流通協會統計數據顯示：20xx年國內二手車交易量預計全年將達到1000萬輛，同比20xx年增長幅度達65%，在龐大的二手車體量增長的背后對應的必然是二手車消費者旺盛的需求，近日，58同城汽車研究中心就從二手車消費者層面發布了一項數據調研，調研結果直指目前二手車消費市場的眾生相

1. 3-5萬與10-20萬價格最受二手車消費者親睞

從調研數據顯示，中國消費者最傾向的二手車價格為兩檔，分別位于3-5萬和10-20萬兩個區間，至于為何為呈現這樣的結果呢?大家都知道，一般國產以及合資或外資品牌的低端車型新車價格為8-10萬不等，而根據具體行駛情況折舊價格正好在3-5萬之間，同理，稍微高端一點的品牌車型新車價格在20-35萬之間，使用折舊價格在10-20的區間范圍內，這正好反映出的了二手車消費者的購車期望和導向：

1)買車代步即可，至于品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質可靠即可;

2)買二手車就是為了升級車型和品牌，因為中高端車型和品牌新車價格一般較貴，拿中低端新車的價格買一輛質量可靠的一線品牌或許更劃算

2. 在品牌的選擇上大眾一馬當先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”

對于二手車的品牌，占27%的消費者依然選擇進入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車也以其外觀設計靈動，油耗小，同等價格下配置相對較高的特點受到二手車消費者的喜愛，至于在高端二手車品牌上的選擇，中國人一直對寶馬和奧迪是有情結的，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什么會有近兩成的消費者如此鐘情于這兩個品牌

3. 擋不住的SUV時代

隨著中國人的觀念和用車需求的改變，無論是新車市場還是二手車市場suv的風頭真可謂是一時無兩，有行業人預測：在中國suv至少還有5年的快速增長期。與前幾年不一樣，以前提起suv價格好像都在30萬往上走，隨著社會各個消費階層人的龐大需求，suv現在也分為了三六九等，無論是國產品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv

4. 在中國，買車也分地域性

國家三大汽車制造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費者購買傾向和特征也與這一特點相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌說啥也要支持”的情結，其它的繁復的原因暫且不表。

從調研數據來看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢占據，上海人雖然也支持家門口的品牌，但是對外來好的事物從來不拒絕，這也正體現了上海的開放精神，而廣深等南方地區一直是“廣汽”的牢固市場，至于成都確實讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車上完全呈現出“北方化”的特征。

汽車金融客戶分析報告范文 第二篇

一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。

排量和排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內容

1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位

(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系

3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度

(1)、對公司新產品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調研進行情況

本次汽車的市場調研歷時十五天(20xx、5、20——20xx、6、5)

此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報告摘要

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點：

①消費者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預訂。

④國產車仍占據消費主導地位。

⑤經濟型轎車占市場份額最大。

⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。

(二)轎車的消費特征

1.消費者購買轎車的原因

2.消費者購買轎車的目的

3.消費者購買時考慮因素

4.媒體選擇偏好

(三)現今轎車的購買趨勢

趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量

結婚購車將成為80后的汽車消費新特征

造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素

以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品

趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....

產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結論

消費者消費轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。

業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達萬輛，比上月增長，同比增長。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車萬輛，比上月增長，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

銷售呈現六大特點

今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。

國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。

經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車金融客戶分析報告范文 第三篇

*的汽車市場越來越好,隨著*經濟的發展,人的生活越來越富裕,人們對于房子、車子的熱愛促進了相應市場的發展,汽車市場的發展壯大離不開人們的富裕,下面是一篇大汽車市場調查報告的范文,大家了解一下。

我于寒假期間于是對*車市進行了探索。

對于*汽車市場來說,2008年可不是簡單的一年,2003--2008是*汽車業走向結構整體化的一個過渡時期,2003--2005可以來說是一個開端,一個準備,主要就是為了在2006年奪得一席之地,2008年的*市場已經走入成熟與穩定,逐步地成為*的支柱企業。故此,2005年末,就有些生產廠家忍不住想大干一場了,2007末,就推出了2008的汽車。比如象mazda6奧迪a6l等。這樣的戰略轉型不僅可以說明*的汽車企業在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業水平在不斷提高,不甘心僅僅只在產業鏈的下游分一杯羹。

2008年席卷全球的金融危機對汽車產業的沖擊是巨大的,美國三大汽車巨頭(通用,福特,克萊斯勒)法國的雷諾,標致和雪鐵龍,德國的大眾等相繼出現大幅度的銷售滑坡,出現巨額虧損,而*汽車市場在經歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決,首先是市場份額:國產車在國內的銷量一直是落后于合資品牌和進口品牌的,而且在價格上也不能和合資品牌抗衡,這樣導致資本積累的速度減緩,科技投入的資金下降,從而使研發的速度和水平落后于國外的大品牌,我覺得這是一種惡*循環,其次,我們在出口的道路上遇到的阻力也不小,近年來,很多國家在汽車進口方面加大了關稅的幅度,導致我們出口成本的增加,這樣一來使我們的銷售業績下滑,阻礙了自身的迅速成長,在我看來汽車產業的發展離不開高科技的支撐,有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產業的發展!上世紀60年代,馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉子發動機的專利,到如今專利已到期,這標志著在幾年之后,將會有一場更為強大的世界*的風暴,該發動機比一般發動機小三分之一左右,不僅排量小而且污染低,所發出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。

*汽車起步晚和國外企業還有很大的差距然而這不意味著落后,我們有很多的優勢資源可以利用,比如巨大的汽車消費市場,據國家xxx統計2007年我國乘用車產量為700萬輛2008年突破900萬輛已經成為世界上第三大汽車生產國了!如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題,占有市場最有利的就是讓消費者相信你的產品,所以如何制造出讓消費者滿意的產品是企業生存的根本,正是基于這樣的考慮我們的自主品牌這幾年頻頻發力,為我們展示了許多具有核心競爭力的產品,奇瑞自主研發的全鋁發動機就是一個亮點,它同時解決了發動機的重量和燃油經濟*兩大難題,而在開發利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列,他們自主研發的油電混合動力汽車(比亞迪f3dm)是目前可行*最高的一款車型,正是基于其領先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港*支持其新項目的開發。這是一個好的信號,說明我們也可以通過自主創新的道路讓我們的產業躋身世界前列,而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發展,哪只是一種否定自身價值的發展方式,與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!(汽車產業兩條腿走路理論就是既要靠引進吸收又要靠自主創新)

總體來說，*的汽車市場還是十分樂觀的，汽車銷售越來越好，從側面反映了人們的生活越來與富裕。

一、汽車狀況

(一)汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二)汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為、和。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的。自主汽車用戶數量占比為。進口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有，比5萬元以下產品低了個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個百分點。

(二)每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了次。

2013年*汽車市場質量狀況調查報告

5萬元以下產品故障次數最多

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為次;5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數達次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達次;法系、美系和韓系的數據分別為次、次和次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有次。

(三)故障發生時間

近半自主汽車故障發生時間在半年內

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀;合資汽車的故障發生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有。

從另一方面來看，有進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有。

(四)故障原因

多數故障是由于質量原因

在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳;由于自己*作不當而導致的故障占。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為。

(五)故障類型

中控及電子成故障常發處

在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為和。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六)產品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的和。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有，而在進口汽車車主方面這一數據僅有。

產品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有，對產品質量不滿的卻高達;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達，而對產品質量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

汽車金融客戶分析報告范文 第四篇

一、借款人概況

1.基本情況

XX驅動橋有限公司地處XX縣城安仁路，成立于1957年5月，1979年正式轉產從事驅動橋生產,改名為XX縣驅動橋廠，經過二十多年的發展，為我國三大專業生產驅動橋企業之一。20xx年3月被寧波BB集團兼并,成立江西XX驅動橋有限公司，BB集團占70%股份，原廠管理人員占30%股份。

新的公司按承債方式以凈資產為受讓價格依據，受讓驅動橋廠整體資產。新公司成立后，注冊資金1000萬元，全部以現金出資，其中：寧波BB集團股分有限公司應出資700萬元（實際出資為913萬元，其中213萬元為借給其他股東對江西省XX驅動橋有限公司（籌）的投資款。），占注冊資本的70%；付樟青應出資100萬元（實際出資18萬元），占注冊資本的10%；張鳳儀應出資55萬元（實際出資10萬元），占注冊資本的；席臘如應出資40萬元（實際出資6萬元），占注冊資本的4%；劉劍敏應出資15萬元（實際出資5萬元），占注冊資本的；嚴告牙應出資90萬元（實際出資48萬元），占注冊資本的9%；資本金全部到位。法人代表周辭美，職工683人；其中工程技術人員58人。廠區占地面積10萬平方米，生產建筑面積萬平方米。

2.企業生產情況

江西XX驅動橋有限公司，為機械部專業化生產工程機械驅動橋的定點廠。企業主導產品“奔馳”牌驅動橋主要配套于裝載機、壓路機、平地機、叉車等工程機械領域，產品性能價格比合理，現已擁有7大系列90多個變形產品，年產各類工程機械驅動橋7000臺套，其中ZL20和ZL15、ZL30B驅動橋分別為部優和省優產品。公司產品主要分為兩大塊，一塊是裝載機驅動橋，產品型號為ZL15、ZL30、ZL40、ZL50，其占全國銷售市場的25%左右；一塊是壓路機驅動橋，產品型號為PS50系列、PS75系列，該產品占全國銷售市場的50%左右。

3.管理者素質

公司領導班子共7人，其中總經理1人，副總經理3人，經理助理1人，工會主席1人，監事會人員1人，BB集團外派管理人員1人，擁有高級職稱4人，班子政治堅定，團結一致，有高度的事業心和責任感，強烈的改革和開拓進取精神，具有較高的組織能力和領導決策水平，總經理付樟清，為原XX驅動橋廠廠長（高級工程師），從事驅動橋生產近20年，專業水平較強。該同志品行良好，清政廉潔，吃苦耐勞，有一定的個人魅力。

二、借款人生產經營及經濟效益情況：

隨著國家加大基礎建設力度以來，20xx年到至今，公司不斷進行技改，

加大生產力度，其產品還是出現供不應求現象，20xx年銷售收入為3900萬元，20xx年銷售收入為4700萬元，20xx年銷售收入為7200萬元，20xx年銷售收入為10072萬元，近三年銷售收入增長率分別為 %，，。20xx年公司利潤總額為凈利潤為萬元，20xx年公司凈利潤為

萬元，20xx年公司凈利潤為25萬元，20xx年公司凈利潤為242萬元。公司前三年凈利潤增長緩慢，主要原因企業核銷了許多歷史呆賬所至。

企業生產一般為訂量生產，每年初工程機械車輛生產廠家對其簽訂全年的驅動橋需求量的訂單。公司一般銷售旺季為2-3季度，但近幾年，由于產品供不應求，故反應在銷售季節性上不強。

公司銷售模式為直銷工程機械車輛生產廠家，中間不經過銷售商，業務周期一般為2個月左右。主要供貨為：三九宜工生化股份有限公司、常州林業機械廠、鄭州工程機械廠、黃河工程機械廠、廈門工程機械綜合廠、常州市工程機械廠、南方液壓工程機械廠、朝陽工程機械股份有限公司、煙臺工程機械廠、天津市政工程機械廠、上海城建機械廠、三明重型機器廠、洛陽建筑機械廠等；與上海、浙江、山東、福建、湖南等大型工程機械企業建立了穩定的業務往來和協作關系。企業發展呈強勁增長態勢；隨著國家進一步加大基礎設施建設投入、西部大開發戰略的實施，用于工程機械驅動橋的市場空間巨大。

三、借款人財務狀況

1.該公司最近三年一覽表 - 主要財務指標

據上表分析:

（1）借款情況：短期借款2400萬元(縣工行2310萬元，其它行均未介入，)。

（2）該公司經營管理正常，只是資產負債率略為偏高，但銷售收入增長較快，20xx年實現凈利潤242萬元。

（3）該公司從其流動比率、速動比率分析，該公司短期償債能力較強。 總體看來，該公司經營管理正常，隨著內部管理的不斷加強，企業盈利能力進一步提高，抗風險能力不斷增強。

2.發展情況

20xx年，公司已簽訂驅動橋生產訂單為8600套，預計實現銷售收入15000萬元，實現利稅1000萬元，其中實現稅金600萬元，稅后利潤400萬元。

四、公司與行關系：

該企業長期在中國工商銀行XX縣支行發生授信業務，基本賬戶在工商銀行，其它金融機構均未介入，其中工銀行借款為2400 萬元，資信良好，從未出現過逾期現象，工商銀行對其信用評級為AA級。

我行與該公司長期發生過貼現業務，雙方雙合作較愉快，20xx年，由于政府加大招商引資力度，對于該公司兼并情況，我行密切關注，在其成功被寧波BB集團兼并后，我行及時制定營銷方案。在上級行的大力支持下，我行通過集團公司及當地公司管理人員的多方營銷，我行良好的服務，令公司愿意與我行發生信貸關系，并成為我行的基本客戶。

五、貸款必要性及可行性分析

如該筆貸款發放成功，不僅可以成功讓企業成為我行的基本客戶，且可以新增公存款約400萬元，日平均余額將達200萬元以上，同時每年為我行帶來結算業務近1000多萬元，產生直接經濟效益達 萬元。另外，由于公司地處我縣縣城，我行還可以取得該公司的工資代發權，每年代發工資近600多萬元，由此每年可新增儲蓄存款近200萬元。由于該公司在當地是處于我縣三大龍頭企業之一，將進一步擴大我行在當地的影響力，同時公司有良好的發展前景，這將進一步改善我行信貸資量和信貸結構，分散我行信貸風險，提高我行盈利能力。我行不良貸款比率將下降 %，不良比率為，為我行今后的競爭墊定了一定的基礎。

六、貸款擔保人分析

該筆貸款的擔保由寧波BB集團有限公司提供連帶責任擔保，寧波BB集團寧波市重點培育的十八家大企業集團之一，為寧波市的五星級企業。公司進入中國民營企業500強，世界汽配行業500強，XX縣驅動橋有限公司為寧波BB集團下屬公司。

寧波BB集團有限公司總資產十余億元，公司法人代表為周辭美，公司注冊資金為10000萬元。下設二十七個分公司，主要產品有汽車、特種裝備、汽車零部件、電子產品、水產食品及大、中型精密模具等。集團下屬各企業分別于1997年8月通過了ISO9000認證，1999年通過了國際汽車制造先時標準QS9000（美國）和(德國)認證，20xx年10月份通過國家863計劃CIMS工程的驗收和鑒定，20xx年4月通過TS/16949認證，其集團公司下屬企業——寧波BB電子有限公司已通過中國證監委員會批準，將于20xx年上市。寧波BB集團是中國銀行象山支行的基本客戶，中國銀行對其公司的信用評級為AAA級。

七、結論

同意對該公司發放短期流動資金貸款3000萬元，期限1年，利率，由寧波BB集團股份有限公司提供連帶責任保證。

汽車金融客戶分析報告范文 第五篇

尊敬的XX領導：

一、借款人基本情況

1、借款人身份介紹

借款人xxx，女，42歲，身份證號碼：xxxxxxxxxxx，家庭住址：xx省xx市xx區xx園210樓3門201室。配偶：xxx，身份證號碼：xxxxxxxxxxx。二人自結婚以來，夫妻關系和睦，家庭生活穩定。現在xxxxxx水產品批發市場共同經營冷凍水產品生意，商戶性質為個體工商戶。

借款人較早在我行開立結算賬戶，辦理結算業務。持有、我行雙幣貸記卡、借記卡，存有定期儲蓄存款。

2、借款人資產負債狀況

借款人現擁有個人資產450萬元,每年實現租金收入18萬元。本市xx區別墅一套，占地面積208平方米，價值230萬元（附房產證、土地證）；xx道步行街有商業門市房1套，建筑面積180平方米，價值220萬元，現租給xx醫院使用，合同租期為10年（），年租金收入18萬元(附產權證、土地證、租賃合同)。

經查詢《個人信用報告》，借款人在他行原有個人商用房貸款1筆，金額80萬元，期限5年，現已結清，無不良紀錄。

二、借款人的經營狀況

借款人從20xx年在xxx市場經營冷凍水產品生意，主要以批發帶頭蝦、去頭蝦、蝦肉為主，以供應飯店水產品為輔。在十幾年的經營過程中，借款人誠信經營，形成了一定的業務規模，建立了穩定的進貨渠道和銷售渠道。其中批發客戶35個，主要有大連的xxxxxx、xxxxxxx，沈陽的xxxxxx，秦皇島的xxxxxxx。零售客戶38個，主要有xx、xxx、xxx、xxx等。在xxx水產批發市場租用80平方米冷庫兩處，存貨共20多個品種價值200多萬元（詳見庫存清單）。從借款人提供的儲蓄存折、銀行卡等賬戶的業務流水計算，平均每月銷售額為120萬元，月凈利潤為10萬元左右，現有職工8人。今年1-7月份已實現銷售收入800萬元，實現凈利潤70萬元。

其水產品進貨渠道主要是北京、廣東等地。這些產品銷往我市xx、xxx、xxx、xxxxx等大型飯店、酒店及二級批發商。借款人所經營的冷凍水產品在我市規模較大，占據一定的市場份額，具有良好的信譽。

三、借款人的財務狀況

借款人自90年代初在我行開立賬戶，辦理結算業務，沒有違約記錄。由于借款人為個體工商戶，納稅主要為定額稅，年納稅萬元。故無法從借款人的財務數據上做具體分析，只能從其銷貨清單及進貨單據來分析其具體經營狀況。通過票據的具體查看，借款人依法經營，納稅及時。首先從今年前7個月的銷售情況來看，已累計實現銷售收入800萬元，實現凈利潤70萬元。其次從借款人簽訂的商業門市租賃合同查看，借款人每年實現租金收入18萬元，這也是一筆比較穩定的收入。另外，根據其存貨清單及實地調查，存貨量約200多萬元，結合經營水產品收益、租金收入，借款人每年創造效益130萬元左右。以上數據可看出該借款人銷售能力較強，具備還款能力。

四、借款用途和原因

借款主要用于采購水產品，增加商品庫存量。由于水產品銷售旺季較強。“十一”前后已經進入銷售旺季。老客戶的需求量穩定增長，新客戶不斷增加。20xx年新增客戶有xxx、xx等大、中型飯店、酒店。隨著新客戶的增加，需要增加購貨量和庫存量，計劃采購各類水產品（主要為蝦）150萬元左右，借款人已自籌資金60萬元，其余90萬元從我行貸款解決，期限一年，以銷售收入和利潤償還銀行貸款本息。

五、抵押物狀況

借款人以本人坐落于xx區xx道xx步行街2號的商用房產及土地使用權做為本筆貸款的抵押物。該房產是兩層框架結構的臨街商用房產，建成于20xx年，建筑面積180平方米。房產證號：xx市房權證字第513050292號；設計用途：商業，產別：私有房產。土地使用權證號：xx國用（20xx）第0028號；使用權面積：62平方米，用途：商業，使用權類型：出讓，終止日期：20xx年8月16日。抵押物臨近xx道，地理位置優越，交通十分便利，升值速度較快，具備較強的變現能力。經xxxxxx房地產估價有限公司評估，評估時點房產現值：萬元，平均單價為10550元/平方米；評估時點土地現值：萬元，平均單價為4900元/平方米，房地產合計價值為萬元，抵押率，符合我行的貸款規定。

該房產現出租給xxx使用，承租人用于經營xx醫院。租期10年（20xx年9月1日至20xx年8月31日），年租金18萬元，承租人同意我行處置該房產時放棄承租權。

六、結論

經調查，借款人xxx經營穩定、銷售良好、為人正直、品德良好、具備償還能力、第二還款來源也較為充足，并已在我行開立存款結算賬戶和xx借記卡賬戶，符合我行個人短期經營性貸款條件，同意向其發放貸款90萬元，期限一年，利率執行基準利率上浮40%，即％，按月付息、到期一次性償還本金。發放此筆貸款可為我行增加利息收入90萬元×％=萬元，以商品銷售收入及利潤償還借款本息，以xxx個人名下的商用房產及土地使用權做為本筆貸款的抵押物。

客戶經理聲明：我作為借款借款人的客戶經理，已按規定要求對該客戶進行了面簽、筆錄工作，對該客戶身份、借款意愿、借款用途、借款交易的真實性進行了認真核實，并告知借款人貸款責任，對該客戶貸款的有關情況作了全面調查和了解，所呈報借款人的所有資料均真實、準確、有效，所作評估遵循客觀、公正的原則，以上報告內容真實，發放本筆貸款業務安全可靠。同時，我聲明該借款人不是我的關系人。

妥否，請零貸會審批。

特此報告

XXXX年XX月XX日

汽車金融客戶分析報告范文 第六篇

一、汽車狀況

(一) 汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二) 汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的。自主汽車用戶數量占比為。進口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質量狀況

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有，比5萬元以下產品低了個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個百分點。

(二) 每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了次。

20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告

5萬元以下產品故障次數最多

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數達次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達次；法系、美系和韓系的數據分別為次、次和次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有次。

(三) 故障發生時間

近半自主汽車故障發生時間在半年內

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有。

從另一方面來看，有進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有。

(四) 故障原因

多數故障是由于質量原因

在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發處

在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為和。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六) 產品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的和。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有，而在進口汽車車主方面這一數據僅有。

產品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有，對產品質量不滿的卻高達；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達，而對產品質量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

汽車金融客戶分析報告范文 第七篇

根據20xx年2月汽車市場的分析報告指出汽車市場目前的品牌格局，現狀還有未來.

品牌格局：長城排名超越現代

20xx年2月，多款新車的上市沖擊著*汽車市場的品牌關注格局。2月1日，上海通用別克20xx款凱越在海南正式上市；2月18日，雪佛蘭20xx款邁銳寶正式上市；2月25日，搭載自主研發6速自動擋的比亞迪3系（f3、l3、g3）升級上市。新車陸續上市后，市場關注格局也隨之發生了變動。品牌關注榜上，別克和雪佛蘭的排名較上月分別上漲了四個和兩個位次，而比亞迪新入榜單，便位列榜單的第八位。

報告要點

品牌關注格局：大眾蟬聯品牌關注榜榜首，長城、現代和起亞分列其后；雪佛蘭、別克和比亞迪關注排名均有不同程度的上漲，而福特、豐田和長安則是有所下滑。

產品關注格局：上海大眾領跑汽車廠商關注榜，xx汽車位列次席；車系榜上，新桑塔納最受用戶的青睞；緊湊型車占據了超過三成的市場關注份額。

參數特征分析：5-10萬元價格段的產品關注比例為；排量的產品最受消費者的歡迎，市場關注份額超過兩成；搭載手動變速箱的汽車占據市場主流，關注比例達。

案例分析—比亞迪：20xx年2月，比亞迪的品牌關注走勢顯著上升；比亞迪s6最受用戶關注；產品級別方面，緊湊型車的產品數量最多，且占據了比亞迪近五成的市場關注份額。

一、品牌關注格局

大眾領跑品牌關注榜

20xx年2月*汽車市場上，大眾的品牌優勢十分明顯，其以的關注比例蟬聯品牌關注排行榜的冠*，領先第二名達個百分點。長城和現代分別以和的關注比例分列榜單的第二和第三位。起亞、雪佛蘭和別克分列其后，關注比例分別為、和。前十五名的品牌累計占據了的市場關注份額。

長城超越現代重返次席

與上月相比，本月*汽車市場品牌格局變動較大，前十五名中有十二個品牌的位次發生了變動。其中大眾依然以較大優勢位列榜首，且關注比例比上月上漲了個百分點，其與第二名之間的優勢從上月的擴大至本月的。長城的關注比例上漲了個百分點，排名超越現代位居榜單次席。

比亞迪新入榜單位居前八

由于雪佛蘭、別克和比亞迪均在2月份發布了旗下重量級新車，其市場關注份額較1月均有較大幅度的提高，市場排名也有不同程度的上升，其中比亞迪新入榜單便位居榜單的第八位，成為本月進步最大的品牌。

汽車金融客戶分析報告范文 第八篇

借款人羅XX，男，現年51歲，尹集鎮埂上 村王莊村民組人。

一、基本情況

羅XX現在平頂山做木桿生意，XX王莊村有三層八間樓房一套，配房兩間的一個小院，價值肆萬元左右，另在寺坡碧和園二排東樓二樓東戶有住房一套，面積140平方米，現值貳拾萬元。由于在平頂山做生意，羅國存現在平頂山沁園小區有三室二廳住房一套，面積180平方，價值30多萬元。并有寶 萊轎車一輛，價值15萬元左右。由于做木材生意，各種型號的木桿必須存貨，已占壓大量資金 ，而送給各個礦的木桿，又是上搭下付款，若付款不及時，就會造成資金緊張。由于近段資金緊張，貸款到期后不能按時償還，申請展期。

二、效益情況

羅XX木桿主要賣給平煤集團，主要型號有米×3cm小方木；2米×；米×，米×，米×坑木和4cm ×8cm×80cm雜木板。付款方式為上搭下付款，即這次送貨用完后下次送貨時付上次貨款。每月銷量500方左右，每方利潤50元，月利潤貳萬伍仟元左右，效益較好。

三、擔保人情況

擔保人李XX，男，現年41 歲，住楊莊鄉長嶺頭村。李石凡也做有木桿生意，主要是收購各種型號的木桿，然后賣給經營木桿的大戶，有資金貳拾萬元，有一定的擔保實力，同意給羅國存擔保并愿負連帶責任。

擔保人羅XX，男，現年24歲，尹集鎮埂上 村人，羅文華現在鄭州做飼料生意，主要經營各種豬用、魚用、雞用預混料、全價料及棉粕、豆粕等原料，有資金拾伍萬元，有一定擔保能力。同意給羅國存擔保并愿負連帶責任。

四、調查結論

通過調查，羅XX有一定的經濟實力，生意效益較好，能夠做到逐月清息，擔保人李XX、羅XX兩人有擔保能力，同意貸款展期并愿負連帶責。同意該筆貸款展期。

調查人：

年 月 日

汽車金融客戶分析報告范文 第九篇

關于我國汽車市場分析報告

近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。

我國汽車市場現狀

中國汽車工業自19xx年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為和，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。

據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個省（市）生產轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。

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