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特斯拉公司年終總結范文 第一篇

整個文件看下來，給我最深的印象是，對于特斯拉而言，玩工廠現在已經比玩車有意思多了。

畢竟越玩越貴、越玩越大是企業家的天性，從規模和價值兩個層面講，工廠和車都完全不是一個量級的。

也就是說，對環境影響的程度，也遠遠不是一個量級的。

因此，你也可以在最重要的篇幅里，見到特斯拉對于工廠迭代的理解。

特斯拉說，修新的工廠特別好玩，因為它能在三方面減少排放：1、用更少的材料；2、減少更多的零部件在工廠內的物流距離；3、甚至合理排布之后機器人都能用得更少。

上海工廠和 Fremont 工廠的 Model 3 生產流程圖被拿來對比，簡直無需解釋，你看這上海的內部路徑就像是尺子一筆畫出來的一樣。

但這，還是格局小了。

怎么能叫格局打開？就是你得有全球化的視野。本地化生產被視為是特斯拉全球布局的重要一環。

2019年底之前，全球的特斯拉車輛全部生產自 Fremont 工廠，交付全球任何角落的車都得不遠萬里地從北美航運發出。

而隨著上海、柏林、德克薩斯工廠在未來的建成，幾大主要市場的車輛交付供應都可以被本地工廠輻射到，這就大大減少了「搬車」造成的排放。

正好在本篇文章撰寫的過程中，乘聯會公布了特斯拉中國 2021 年 7 月的交付量，當月絕大比例的車輛都用于了歐洲出口，不禁讓人好奇未來上海工廠將在柏林工廠建成后如何合理分配產能。

而造車也是同理，造車所需的各種零部件，自然也是傳輸的距離越短越好，特斯拉難得地給出了一個圖表對比，展示了 Model 3 /Y的綜合本地化率，其中北美生產的車型中，本地化率達到了 73 %，而中國工廠達到了 86 %。

在GIgafactory 1，特斯拉正在進行一次大規模的社會化實驗，他們在工廠頂部鋪設了大量的太陽能板，總功率達到了3200kW，并且會在明年達到24000kW，這將讓它成為全美最大的房頂太陽能板安裝項目，并且能在明年支持整個工廠的供能所需。

而隨著之前所提到過的 4680 電芯工藝的提升和大量可持續能源的使用，生產過程中的能耗會進一步降低。

而特斯拉表示，之后每一座新工廠的投產，都會是綜合能耗的新一次刷新，他們熱切地列出了特斯拉當前工廠和未來工廠的環保比較，這里我覺得…… BMW 真是個奇跡……

特斯拉公司年終總結范文 第二篇

我們當然會增加資本支出。事實上，我們正在不浪費的前提下，以最快的速度花費資本支出和研發資金，這不是一個限制。如果我們花錢的速度更快一些，我們就會浪費了。我們正在努力進行資本支出，并開展研發。

根據我們未來的現金流情況，我認為進行某種股票回購是有可能的。我不想對此作出承諾，但... 好吧，讓我們先確保沒有什么不可抗力事件。我認為我們想要確保我們有充足的資本，確保未來的現金流看起來非常扎實，確保世界相對穩定，然后，我認為股票回購是可以考慮的。

要實現年產2000萬輛汽車，需要多少家工廠？

我想大概需要一打。我們的目標是，每家工廠產能150萬到200萬輛。

目前，我們加利福尼亞的工廠，已經沒有空間了，那里也許很難超越70萬或80萬輛的年產量。但對于大多數工廠，我們的目標是150萬到200萬輛。

一打工廠，盡管我們的目標都是巨型的單體建筑。

電動皮卡的定價？

它在2019年亮相，預訂價99美元。

問題是，從那時起，發生了很多變化，規格和價格都將有所不同。我討厭傳遞壞消息，但我認為，沒有辦法提前預料我們當前看到的通貨膨脹和各種問題。

但我能說的是，電動皮卡將是一個了不起的產品，它將是一臺優美的機器。我們將按計劃于明年年中，從這家工廠開始投產。

在接下來的幾個月里，我們將安裝生產設備，模具和其他設備。目標是在明年年中，進行量產。

如何看待中美之間的地緣政治風險？?

回答這個問題，怎么才能不出錯？

哦，天哪，我還是算了吧。

好吧，讓我說，我希望保持和平和尊重。

特斯拉在全美的超充站和餐廳部署的策略？?

我們將在所有有大量需求的地方部署超充站。有時，在有大量需求的地方，很難獲得許可。在馬里布獲得許可，就難到讓人瘋狂，這難度是一個新的水平，它花了我們幾年時間。有些地方很難獲得許可，有些地方則比較容易。

我們每天分析超充的使用情況，并根據我們的觀察，調整部署超充的優先級。

特斯拉公司年終總結范文 第三篇

春去冬來，轉瞬之間，歷史即將掀開新的一頁。在過去的一年里，廳的全體人員在的領導下，公司各部門的大力支持下，透過全體人員的共同努力，克服困難，努力進取，圓滿完成了下達的銷售任務。在新春即將來臨之際將的狀況做如下匯報：

一、銷售狀況

銷售891臺，各車型銷量分別為富康331臺；161臺；3臺；2臺；394臺。其中銷售351臺。銷量497臺較增長45（私家車銷售342臺）。

二、營銷

為提高公司的知名度，樹立良好的企業形象，在我們與客戶搭建一個相互交流、溝通、聯誼平臺的同時，把更多的客戶吸引到展廳來，搜集更多的銷售線索。本部門舉行大小規模車展與試乘試駕活動17次，刊登報紙硬廣告34篇、軟文4篇、報花56次、電臺廣播1400多次并組織銷售人員對已經購車用戶進行用心的回訪，透過回訪讓客戶感覺到我們的關懷。公司并在9月正式提升任命同志為廳營銷經理。期間同志每日按時報送營銷表格，盡職盡責，為公司的營銷做出貢獻。

三、信息報表

報表是一項周而復始重復循環的，崗位重要，關系到公司日后對本公司的審計與的驗收，為能很好的完成此項，5月任命同志為信息報表員，進行對公司的報表，在期間同志任勞任怨按時準確的完成了公司交付的各項報表，每日核對庫存狀況，對車輛銷售作出了貢獻。

四、檔案管理

為完善檔案管理，特安排同志為檔案管理員，主要有收集購車用戶檔案、車輛進銷登記、合格證的收發以及用戶檔案匯總上報公司等，期間同志按照公司規定，圓滿完成了公司交代的任務。

以上是對各項做了簡要。

最近一段時間公司安排下我在齊魯陽光進行了長時間的咨詢學習，俗話說的好三人行必有我師，在學習后本人結合以往經驗，取長補短，現對于的計劃做如下安排：

1、詳細了解學習公司的商務政策，并合理運用，為車輛的銷售在價格方面創造有利條件。

2、協調與公司各部門的，爭取優惠政策。加強我們的市場競爭力。

3、每日召開晨會，了解車輛銷售狀況，安排日常，理解銷售人員的不同見解，相互學習。

4、銷售人員的培訓，每月定期4個課時的培訓學習，以提高銷售人員的銷售技能、服務技能、團對意識、禮儀等。

特斯拉公司年終總結范文 第四篇

特斯拉對于可持續的一段認識，值得摘錄在這里。

「可持續性驅動著特斯拉，它不僅僅驅動著我們的產品，還驅動著我們公司的價值觀和使命。它是我們做一切事情的核心和我們工作的最大激勵。同時，它對我們的消費者、員工和股東都十分重要，因此，我們的產品和服務聚焦于交通行業和能源生產/儲存行業的可續性上。」

為此，特斯拉的解決策略是：設計制造一個完全垂直整合的完整能源和交通生態系統。

從這張完整的結構圖中，可以看到特斯拉對于未來能源結構和公司產品結構的整體規劃。

圖中兩大交匯節點處肯定會被特斯拉車輛和儲能兩大產品矩陣占據，更值得關注的，是交點外的兩條延展線。

第一條線是開發先進制造能力，包括特斯拉太陽能和特斯拉電芯，在本次影響力報告中，特別強調了這兩部分生產對于降低排放的重要作用，背后的邏輯是，自產可以降低相關零部件在轉送過程中的排放消耗，而自研則可以通過大量先進技術的應用來降低生產中的相關排放。

用得越多，省的越多。

特斯拉公司年終總結范文 第五篇

你們是怎么想的？聽起來差不多？好的，很好。

三 回答現場提問?

特斯拉機器人從本質上改變了經濟，把經濟建立在自動化人工智能的基礎上。隨著完全自動駕駛的實施，我們會有一個完整的車隊，它們可以自我駕駛。我們會有這些機器人，它們可以進入你的車輛，也可以搬運東西。

你們是否會轉向租賃模式？你們將如何基于特斯拉的模式來銷售汽車，只要這些車子是全自動的，能開往它們想去的任何地方？希望能夠讓多人共用一輛車，而不是僅僅一個人。

是的，考慮自動駕駛汽車是很有趣的。當你四處駕駛時，你可以看看有多少車停在那里，到處都是停車場，停滿了車。因為汽車需要一個司機，所以大部分時間，車子只是歇著。

通常來說，一輛乘用車每周會有12個小時左右的使用時間。如果是自動駕駛的話，也許能達到50或60小時的使用時間，這就是汽車的利用率得到了四到五倍的提升。但有趣的是，汽車的成本保持不變。在這種情況下，至少在一段時期內，自動駕駛汽車的有效毛利率會讓人咋舌。

而至于汽車將如何運營，我認為你可以選擇擁有一輛車，只在你需要的時候偶爾使用它，就像一輛優步汽車。然后，車主可以決定他們想使用自己的車，或者想把車子加入或退出車隊。

我認為，最終會它成為愛彼迎和優步模式的某種結合。有時候，你可以選擇擁有車輛，進行偶爾出租，長時間出租，直到完全出租，但汽車的利用率將得到極大的提升。

然后，如我所說，擎小柱將真正把未來帶到現在。是的，也許你可以按小時租用擎小柱。

特斯拉公司年終總結范文 第六篇

比頁數更驚人的，是特斯拉給自己制定的 2030 年目標。

在大量車企還只是打算到 2030 年轉型為一家純電動車企的時候，馬斯克已經不想再給競品機會了。

在影響力報告開篇就寫到，特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變，而最大化增加這種影響的辦法就是持續提升產品的產能，并降低消費者入手的門檻。

因此，特斯拉的愿景是，到 2030 年銷售 2000 萬輛純電動車，這比 2020 年特斯拉售出的約 50 萬輛車的結果高出了 40 倍，而在能源方面，希望在2030年部署1500GWh的儲能設施，這比2020年的 3GWh 的數據足足高了 500 倍。

這兩個數字，之前都曾經被馬斯克放在推特上討論過，但那時大家最不確定的，就是特斯拉「是否認真」，畢竟年交付 2000 萬輛的數據幾乎是當下大眾集團年交付量的兩倍。

但這次，被特斯拉清清楚楚地寫在了官方材料里。

即便 2020 年特斯拉的產品銷量只是馬斯克夢想中的百分之一，但在減少二氧化碳方面還是取得了極其可觀的成績，全年特斯拉的整體車隊減少了 500 萬噸二氧化碳的排放，這一成績也體現出了當純電動車交付量足夠可觀之后，對世界潛移默化的影響力。

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