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慢火車調研報告最佳范文 第一篇

合肥火車站派出所的基層基礎建設調研報告

今年是全面實施“十一五”規劃的第一年，xxx黨委在時代發展的前沿，決定在全國公安深入開展“基層基礎建設年”。這是xxx黨委在科學判斷，準確把握公安工作發展態勢的基礎上，繼大討論，大練兵，大接訪后做出的又一項重大戰略決策。抓好基層基礎建設是xxx貫徹落實十六屆五中全會的立警之本，是公安機關維護戰略機遇期社會穩定的執法之基，是公安機關建設社會主義和諧社會的力量之源。各地各級的公安機關集中智慧，統一部署，迅速地開展了各自的基層基礎建設。

基層基礎建設年的目標：一是警力要下沉，二是保障要有力，三是班子要加強，四是素質要提高，五是管理要規范。為實現這些目標，我們堅信上級領導將會采取強有力的措施及制定賦有時代特色充滿活力的基層基礎工作體制。我就在合肥火車站派出所實習的情況，談一談合肥所是如何進行基層基礎建設的。

一從信息化應用入手打牢基礎

二抓隊伍，強素質，提高整體戰斗力

合肥所主要從以下幾個方面來嚴抓隊伍建設與管理

（一）用好的制度規范民警的崗位職責，工作程序，執法辦事和服務行為。以提高工作水平和工作效率。合肥所根據實際情況制定了內務管理考評細則，執法質量管理考評細則，基層基礎工作考評細則，消防監督考評細則。從小事抓起，從細節抓起。將細節管理融于落實之中，使每位民警都清楚地知道自己的崗位職責，工作目標和行為規范，從而嚴格依照制度進行操作。

（三）是抓全警練兵。合肥所以大練兵為契機，挖掘練兵新內涵，開辟練兵新途徑，在基層基礎建設中掀起苦練基本功的練兵高潮。他們堅持組織培訓集中練，調動思想主動練，骨干牽頭引導練等多種形式營造苦練基本功的氛圍，并重點曾強練功的練功的實用性和針對性，使所內民警做到了“三懂”（懂方針政策，懂法律法規，懂業務知識），切實做到了“四會”（會擒敵自衛，會執勤執法，會管理服務，會群眾工作）。進一步提高了基層民警的政治業務，體能素質和實戰本領。把合肥所建設成為了一支政治堅定，業務精通，作風優良，執法工作的公安隊伍。

（四）著力營造良好的基層執法環境氛圍，構建嶄新的執法理念平臺。合肥所一是對民警執法思想不端，執法行為不規范，執法效果不好等方面進行調研，徹底根治了民警執法思想的弊病。堅定不移地地落實“執法公正，一心為民”的指導方針，深入開展“規范執法行為，促進執法公正”專項整治活動，進一步落實執法為民的思想。二是擯棄人治思想，樹立法制觀念。大力提倡崇尚法制，遵守法律意識，堅決糾正以權代法，以情代法等問題。樹立用法律證據說話的思維，堅決依法辦案，依法執法，自覺維護法律的公平與正義。不斷完善案件逐級把關制，執法過錯追究制，執法檢查制。三是樹立人權觀念，自覺地將尊重和保障人權擺上執法活動首位，充分體現人性化執法，做到急依法打擊犯罪，又不損害公民合法權益，全面實現了“四無”（無超期羈押，無超期留置，無打罵體罰，無非法拘禁）。通過上訴的各項措施，合肥所打造了一個嶄新執法理念的平臺。

三完善派出所基礎設施，加強派出所規范化和標準化建設

派出所是服務群眾的窗戶單位，同時也是打擊犯罪的綜合實體。這就要求派出所既要有優質高效的服務環境，又要有安全合法，保障人權的辦案設施。合肥所建成了群眾的服務區，打擊破案的辦案區，民警學習訓練的活動區，為每一個警組提供了專門的休息的休息間。這使得合肥所成為服務群眾的百姓之家，又成為從優待警的民警之家，真正激發基層活力，打牢了基層基礎。

四以打造平安環境為主導，不斷提高駕御治安局勢和處置突發事件的能力。

慢火車調研報告最佳范文 第二篇

漢口火車站調研報告

一、火車站簡介。

漢口火車站是全國最大的歐式火車站，隸屬于武漢鐵路局管轄的特等站，地處中部地區最大城市——武漢市的江漢區，為武漢三大火車站之一，中心里程位于京廣線K1192+445m處。車站始建于1898年，2008年漢口站大幅改造，2010年完工，外觀為歐式風格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，建筑面積萬平方米，取代青島火車站，成為全國最大的歐式風格火車站。二、建筑特色。

漢口站屬于裝修特色站，裝修方案是“黃鶴歸來”。站廳上方設有天井，引自然光照明，并樹立騰飛的黃鶴雕塑，象征武漢熱忱迎接八方來客。

xxx關于“五性原則”（系統性、功能性、文化性、先進性、經濟性）是鐵路房站建設的設計理念，結合當代鐵路房站建設的特點而以“以人為本”的設計為具體體現。本次改造，通過設計兩座對稱的高度達的站房鐘塔和高度達31m的弧形拱頂的中央廣廳，強化漢口站站房在該區域性中軸線對景關系，在站房廣廳兩側的配樓向外加設12m寬，24m高的裙樓，下設15m高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式。考慮整個立面完整性，對車站兩端既有綜合樓同步進行立面改造。突出建筑輪廓線的節奏感，對稱處理：中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線：以一個富有鮮明特色的、具有強烈個性的、并傳承具有百年歷史文脈的漢口站站房形象展示給旅客和市民。

車站建筑空間的組織和功能布局是以站房的流線為參照，按照聯系方便、管理有效、避免流線交叉的原則布置。為旅客提供安靜、舒適的環境。

漢口站，部分結合站場由四個站臺增加至八個站臺，設有14個站臺面。對于建筑規模擴大的部分，根據現場實際，采用“上進下出”的流線。按高架候車室的形式予以擴建。

室內設計。通過一個縱向流線和室內空間的抑揚處理，使得空間實現了流通滲透，消除了自進站口起至北站房長達300m距離給旅客帶來的單調感。各候車室通過綠化及軟隔斷劃分為若干候車區，整個候車空間視野開闊、通透。考慮改善高架下方站臺等候環境的需要，在高架候車室內設若干吹拔筒，將光導管技術與自然通風相結合，在采光的同時排出站臺上方的廢氣，對于建筑節能和改善站臺環境具有積極意義。同時該區域利用現代成熟的工藝技術和建筑材料，室內延續歐式建筑風格，并呼應南站房廣廳的裝飾元素。而站房正面增加的達12m寬度的柱廊，在廣場側為旅客提供了約2500m2的有蓋活動空間，改善了旅客乘候車和購票條件。同時也豐富了建筑室內外空間，完善了建筑造型。

整個建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩。站房呈中軸對稱布局，體型錯落有致，莊重、典雅、大方、氣勢非凡。

漢口站改造為歐式古典的建筑風格，在站前廣場的規劃上也予以相應配套，使得漢口站周邊區域形成一個風格鮮明、富有特色的新型站區。漢口站改造將是對鐵路站房建筑設計在滿足功能需求的情況下，充分考慮城市地域文脈的影響，對建筑形式的多樣性進行的一次有益探索。

建筑的基本價值是適合人們的需要，同時其安全性能也很重要，其次追求美觀舒適。火車站是我們大型公共場所，其實用性最為重要，安全也必不可少，讓它充分發揮其作用和給人們的出行帶來的便利。

慢火車調研報告最佳范文 第三篇

隨著中國經濟的快速發展，奧運會、殘奧會的成功舉辦，中國已經走向世界，世界不能沒有中國，已經成為事實，中國與世界的聯系越來越緊密。與之相不斷適應的鐵路，也得到了長足的發展。在鐵路跨越式發展的總體戰略背景下，站段重組的成功實施;北京新客站的成功落成;青藏鐵路、京津高速的成功的開通;都相繼為中國的社會經濟發展做出了自己的貢獻。但是在高速發展的需求下，全路旅客列車的服務質量參差不齊，與構建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求，以及廣大旅客和社會各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運服務現狀，思考提高服務質量的發展道路，對不斷改進客運人員工作理念、工作態度、工作方法，提高鐵路客運服務質量，適應鐵路跨越式發展，滿足鐵路運輸需求及國民經濟發展需要，促進社會和諧發展，具有重要的現實意義。

一、發展分析

1.現狀及趨勢分析。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在計劃經濟多年的發展過程中，既為中國經濟社會發展做出了積極的貢獻，同時在發展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場經濟建設中最后的攻堅堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運部門，在多年的歷史熏陶下，鐵老大的魅影歷久不去，人們似乎覺得只要是在鐵路工作，就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳，服務態度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了皮軟狀態。

2.問題和成因分析

一是服務質量管理機制不健全。在過去多年當中，鐵路建設處于初始階段，管理粗放，技術條件落后，規章制度簡單，在客運服務當中更是屬于粗放經營的狀態。一直沒有在創新和完善服務質量管理機制上下工夫。制度建設不健全，導致了列車發生問題，得不到及時的反饋和處理，同時也缺少相應的監督和考核。在客運的管理當中也存在不少的漏洞和盲點。

二是列車服務標準不高不全。目前列車標準是各自為政，沒有統一的要求，在落實上更是以列車長的素質和喜好為依據，有的雖然有標準，但是也存在落實不到位、有簡化、漏項的現象。在運營過程中，有的列車員為了便于工作，阻撓、推諉旅客從本車廂上車，甚至私自破壞飲水設備的現象時有發生;夜間不作業、作業不標準、簡化漏項也時常出現。

三是列車設備設施落后。雖然鐵路大力更換車廂，開展綠皮車整治工作，但是與環境要求、旅客要求和服務質量要求相比較，還是由較大的差距。

四是餐車飯菜質次價高。這一問題是一個老大難問題，已經多次提出，也進行了較大力氣的該進，效果不大。我想要大力提高飯菜質量，不僅是解決餐料、商品層層加價問題，嚴格規范餐營管理，探索建立規模化的餐飲加工基地的問題，而是要從列車商品供應機制上考慮，對站車商品全部由鐵路部門自己定價、自己銷售做出更為合理的協調和處理。

五是列車安全和治安防范成效有待鞏固。要進一步以確保旅客生命財產安全為核心，為切實維護列車良好的安全環境和治安秩序作出更為積極的努力。

六是路風建設不能放松。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費、粗暴待客等重點問題，要從源頭治理，從客運部門人員思想上、工作制度上、作業落實上，今一步強化檢查監督，嚴格責任追究。

七是干部職工隊伍素質層次不齊。從客運部門自己認識，都認為從事客運工作不需要較高的技術和素質。這是計劃經濟條件下對客運工作的現實要求，也是不得已的選擇。在市場條件下，旅客人員的素質和服務要求有了較大的提高，加之鐵路運輸旅客人數多、旅客思想活躍，對從事客運人員的服務有了較高的要求。實際上鐵路客運工作涉及安全、服務、衛生、保潔三塊內容，不是一名低素質的人員所能勝任的。

二、對策與建議

針對存在的現狀，在鐵路系統開展安全生產大反思、大檢查的活動背景下，開展客運服務質量如何提高，客運收入如何增加的科學攻關，有助于提高客運人員業務素質，提高服務標準和服務質量達到一流水平。

一是強化學技練兵，業務知識達標。把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，并把考試成績納入資金分配。同時聘請專業人員對員工進行隊列、站姿、坐姿、化妝、語言技巧、微笑服務以及服務心理學、外語等訓練，提高員工的素質，優化服務質量。同時堅持發放《征求旅客意見表》、召開旅客座談會，完善聘請旅客為服務質量監督員，及時反饋日常服務質量滿意程度，力求做到讓每一個旅客滿意。

通過開展業務學習，上上下下形成學業務風，人人背標、學標、用標，根據每班處理無票旅客和遇 到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。

二是改變服務態度，服務水平達標。服務是客運的重要工作，把向旅客奉獻優質、文明的客運服務作為所有工作的出發點和落腳點，作為新形勢下提高服務質量，強化市場的重要手段，要做到用心服務旅客、用情感染旅客、用愛贏得旅客。旅客至上要始終貫穿在我們的服務之中，一個微笑服務使旅客能感到來到站車如同到家的感覺，并開展了假如我是一名旅客的活動，轉換思維和身份，把自己當成一名旅客，把感受和需求寫出來，講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，變成客運服務的標準。同時進一步推出服務承諾，集中開展首問首訴活動，提出：

1、全面承諾旅客，接受社會監督;

2、推行無差錯售票服務標準;

3、推行理字當頭服務理念;

4、推出特色服務出精品理念。

5、行包準時、快捷送貨。

服務于旅客，就是客運工作。客運就是旅客運輸，這就是一環套一環的環節，只要高標準的服務，才是旅客的滿意。服務才能100%達標。

三是圍繞貨主滿意，開展服務設計。行包工作性質復雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還要面對站車交接，哪一個環節出了問題都有損于客運的形象。過去是等著旅客到車站辦托運。服務不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運輸收入低。行李員情緒也低落。自開展攻關活動，大大調動了全體行包人員的積極性，大規模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標：多找貨源，多收入，為鐵路創市場做貢獻。

只要是您的一個電話，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是上門托運，送貨到家的快捷方便的接取送達貨物車。開拓思路，迎接挑戰，涌闖市場，徹底改變被動服務貨主為主動服務貨主的觀念。針對貨主想問題，努力創新突破口。這應該成為行包工作的嶄新形象。

四是塑窗口形象，微笑服務您好當頭。客運工作作為鐵路部門的窗口，一個微笑，一句您好，都能體現出鐵路的形象和國家的發展水平。客運工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。

由于以前客運人員鐵勁大，面對旅客時，面目表情麻木，語言生硬，面對旅客沒有任何衣食父母的感覺，一種愛理不理，愛干不干的態度的動作，必然會氣走旅客，頂走客流。在與公路的競爭中大敗而去。

通過思想反思，認識到改革是形勢的緊迫，生存的競爭，客運人員必然會認識到旅客首肯的重要性，思想有了轉變，態度就會轉變，行動就會轉變，微笑服務成為了一項必要的工作，語言文雅大方，音量適宜，您好當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項舉措大大改善了客運人員和旅客的關系，提高服務質量，也贏得了客流。

全面提升服務質量，落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心，換位思考，積極行動，要注意覆行以下承諾。

1.圍繞旅客滿意，提升服務質量，在市場經濟不斷發展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務形象和高標準的服務質量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發點和落腳點。

2.滿足旅客基本需求為出發點：在服務工作中旅客最關注的是與其旅客需求最密切的服務項目的質量，如買票是否方便，托運行李是否隨到隨托，列車是否正點，旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。

客運工作實現旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運行李以及旅行滿意，那就是承諾落實了，旅客滿意了，客運工作達到服務標準了。

3.創品牌、爭一流。

誠心待客、熱情服務，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立一切為了滿意旅客的需求的服務意識，吸引旅客以真誠、優質、創新感動旅客，使旅客真切感受到人民鐵路為人民的鐵路品牌服務。

新的世紀中，只有一流的設備未必會有一流的效果。只有緊跟時代的發展，緊扣鐵路改革的步伐，不斷提高服務質量，用一流的服務，展示出一流的形象，才能適應時代的要求，體現生存的價值。鐵路是國民經濟的大動脈，客運工作是大動脈的重要組成部份，甚至從某種意義上講是鐵路發展的眼睛和形象。鐵路客運工作人員必須身懷鐵路甚至國家發展大勢，用勇立潮頭的氣魄，不斷向國際服務標準化進軍，創新品牌，領導服務行業，才能為鐵老大賦予新時代的涵義。

慢火車調研報告最佳范文 第四篇

安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，安全是鐵路永恒的主題。翻開事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持以人為本的理念，不斷探索安全教育的新途徑、新方法，強化人的安全意識，讓安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恒的課題。

一、親情化安全教育提出的背景

1、鐵路基層單位踐行三個代表重要思想的內在要求。安全生產與三個代表重要思想有著密切的聯系，安全教育作為安全生產的重要環節和基礎性工作，必須自覺用三個代表重要思想指導實踐。通過加強安全教育，促進安全生產，有效維護勞動者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構建讓安全理念成為行為習慣的安全文化，是先進文化對鐵路企業的要求;通過安全教育，促進廣大職工安全素質的提升，是先進生產力的發展前提。因此，必須與時俱進地加強和改進安全教育。

2、以人為本的主流理念推動。以人為本作為和諧社會的主旋律，對安全教育有重要指導作用。一方面，安全生產為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進人的全面發展;另一方面，安全生產必須依靠人，人是安全生產的實踐主體，是對安全生產起決定性作用的因素，人的安全意識，直接作用于安全生產的具體實踐。堅持以人為本，安全第一的理念，把關心人、理解人、尊重人、愛護人作為安全教育工作的基本出發點，是時代進步的需要，只有不斷創新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的。

3、職工思想多元化對傳統的安全教育手段提出挑戰。隨著各種外界環境因素的影響，職工思想向多元化發展。一是形式枯燥、簡單乏味的形式容易使職工對安全教育產生抵觸心理;二是職工的自主意識增強，對不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問題;三是職工自立意識增強了，要求平等，要求受到尊重，傳統的家長式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識增強了，簡單的說教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩定，導致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識淡了。如何改進安全教育的方式方法，對教育者提出了新的課題。

4、安全教育標本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業簡單重復的特點，容易使職工思想麻痹，養成惰性，自己對自己打保票，領導在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價值取向發生變化，滋長了僥幸心理，對違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標，不注重育本，職工對安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現象日趨嚴重，迫切需要探索能激發職工認可的標本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對安全教育新方法探索的過程中，我們認識到：人對事物的認知分為理性和感性兩種，傳統的安全教育片面強調理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對職工來講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達到育標的目的，收效不明顯。如何挖掘對行為主體人的感性教育，充分發揮親人、家庭的作用，激發職工內心對安全的重新定位和認識，牢固樹立我要安全的行為意識，達到安全教育標本兼育的目標，成為我們探索的源動力。

慢火車調研報告最佳范文 第五篇

一、調研內容

（一）、車站客運工作

（二）、車站行車工作

二、調研目的（一）、車站客運工作方面

（二）、車站行車工作方面

三、調研方法

四、調研內容及過程

（一）、調研內容 1.車站客運工作 2．車站行車工作

（二）調研過程 1．車站客運工作 2.車站行車工作

五 調研結論和建議

（一）結論

1、要全身心融入鐵路這個大家庭

2、要有緊迫感和大局意識

3、積極向黨組織靠攏，樹立科學發展觀

4、今后努力的方向

（二）建議

六 參考文獻

1.鐵路客運規章與組織 裴瑞江 張進奎

2.鐵路客運安全與路風 裴瑞江 藺秀芳

3.鐵路行車組織 趙礦英

張家口火車站調研報告

一 調研項目

（一）車站客運工作

（二）車站行車工作

二 調研目的（一）車站客運工作方面

1.熟悉車站的客運設施設備；

2.了解客運站各種流程及組織方式； 3.掌握車站行李、包裹運送工作流程；

4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能；

（二）車站行車工作方面

1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調車作業計劃的編制方法； 3.掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法； 4.會編制列車編組順序表；

三 調研方法

我在張家口火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經歷中我收獲了很多也感悟了很多。看到的不僅是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務于張家口火車站的工作人員。

在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現象。這不僅僅是xxx門的工作，也是我們當代大學生的工作。在志愿服務當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經驗。

四 調研內容及過程

（一）調研內容 1.車站客運工作

（1）客運站的設施設備

（2）客運站各種流程及組織方式

（3）問訊處服務，搜集積累各種資料，解答旅客問題（4）候車室服務

（5）旅客乘降服務，包括進站檢票、站臺組織上下車和出站收票等（6）行李包裹運送工作（7）售票工作（8）安全檢查 2車站行車工作

（1）車站調車區的劃分和調車機車的分工

（2）調車區現在車掌握

（3）調車區的解體、和取送作業任務，調車場線路和固定用途，股道有效長和

容車數。

（4）調車作業計劃的編制方法

（5）貨運單據的保管、交接及傳遞方法

（6）列車編組順序表的編制

（7）車站接發列車的作業程序和用語

（8）正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法

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