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鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文(精選5篇)
鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文 第一篇
1、施工方案：
（2）施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開(kāi)不小于2d（d為開(kāi)挖跨度），導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長(zhǎng)度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切*洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。
（4）在施工過(guò)程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。
2、洞室開(kāi)挖：
（1）隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開(kāi)挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
（2）v級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開(kāi)挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的支護(hù)。實(shí)、行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開(kāi)挖斷面中線(xiàn)、水平線(xiàn)和斷面輪廓，標(biāo)出*眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)密切注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保*精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線(xiàn)。為保*隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開(kāi)挖并滿(mǎn)足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
（3）每一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的倍。
（4）隧道開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開(kāi)挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及裝*量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周?chē)用駞^(qū)房屋的不利影響。
3、初期支護(hù)施作:
（1）各級(jí)圍巖爆破開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施作初噴砼，封閉圍巖外露面。
鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文 第二篇
提要：XX隧道工程是一條大斷面隧道，工程地質(zhì)復(fù)雜、工期緊張、施工條件惡劣，本文對(duì)該隧道的初期支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行全面歸納、整理和總結(jié)，給類(lèi)似工程施工提供了很好的參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：不良地質(zhì)初期支護(hù)施工技術(shù)總結(jié)
Abstract: Some tunnel project is a large cross-section tunnel, engineering geology complex, time limit nervous, construction conditions, this paper analyzes the tunnel construction technique for the primary support comprehensive induction, sorting and summary, give similar construction provides a very good reference.
Keywords: bad geological primary support construction technical summary
中圖分類(lèi)號(hào)： U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、工程概況及工程特點(diǎn)
線(xiàn)路概況
XX隧道進(jìn)口位于丘前緩坡上，隧道進(jìn)口里程DK24+480；隧道出口位于丘前緩坡，出口里程DK24+900，隧道全長(zhǎng)420m，為雙線(xiàn)單洞隧道。設(shè)計(jì)軌頂面標(biāo)高為+，開(kāi)挖頂面高程為+，地面高程為+，本隧道最大埋深為。DK24+770~DK24+782為民房及公路，路面頂標(biāo)高為，公路距離隧道頂最大僅為。
工程特點(diǎn)
工程地質(zhì)
剝蝕丘陵為主，并構(gòu)成一些紅色砂巖、泥巖盆地，地層以碳酸鹽巖及碎屑巖為主，局部為巖漿巖、淺變質(zhì)巖及煤系地層，海拔一般在100～300m，總體地勢(shì)較平緩，地形起伏不大，切割較淺，河溪較發(fā)育。
地質(zhì)特性
①地層巖性
第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（）
黏土：褐黃色、棕紅色，硬塑，局部堅(jiān)硬，含少量高嶺土及少量細(xì)圓礫，表層含植物根，具膨脹性。地質(zhì)鉆孔有揭露，層厚。
粉質(zhì)黏土：褐黃色，軟～硬塑，含少量礫石，表層含植物根，具膨脹性。厚度～。
細(xì)圓礫土：灰黃色，中密，飽和，圓礫成分主要由砂巖組成，充填細(xì)砂及黏性土。
白堊系上統(tǒng)戴家坪組（K2d）
泥質(zhì)粉砂巖:紫紅色，構(gòu)造已基本破壞，巖芯大部分被風(fēng)化呈土狀，夾巖塊。本次勘探揭露厚度，層面標(biāo)高。
泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色、棕紅色，粉粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀，短柱狀，本次勘探揭露厚度～，層面標(biāo)高～。
泥質(zhì)粉砂巖：紫紅色、棕紅色，粉粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，厚層狀構(gòu)造，弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈柱狀，具膨脹性。本次勘探揭露厚度～，層面標(biāo)高～。
②地質(zhì)構(gòu)造
隧道下伏白堊系上統(tǒng)戴坪組（K2d）泥質(zhì)粉砂巖。巖層產(chǎn)狀：210°∠15°，節(jié)理裂隙發(fā)育，不規(guī)則。
③不良地質(zhì)與特殊巖土
a、鉆孔（里程DK24+500）～為中等膨脹土；～為弱膨脹土。
b、局部地段高差相對(duì)較大，坡度較陡，施工階段人工開(kāi)挖山坡，坡體可能會(huì)產(chǎn)生滑落、坍塌。
④?chē)鷰r分級(jí)和巖土施工工程分級(jí)（具體見(jiàn)表3-1、表3-2）。
⑤地震
根據(jù)xxx國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》,本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度（Ⅵ度），地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為一區(qū)。
該隧道沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)XX水系，地表水系發(fā)育，水塘密布。
氣象特征
亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具有氣候溫和、熱量豐富、雨量集中、雨熱同季，四季分明的特點(diǎn)，多年平均氣溫16～18℃，一般東南部高于西北部～2℃。月平均最低氣溫：°。
水文地質(zhì)條件
①地表水
隧道區(qū)地表水有DK24+700與DK24+900之間的魚(yú)塘水，水域面積約150m×80m，水深約2m，由天然降水補(bǔ)給，地面徑流及大氣蒸發(fā)排泄。有少量第四系潛水及基巖裂隙水，雨季水量較大。
②地下水
隧道區(qū)地下水類(lèi)型主要有第四系潛水及基巖裂隙水。勘探期間地下水水位埋深～，基巖裂隙潛水分部較廣，以淺布為主，含于基巖風(fēng)化帶、風(fēng)化裂隙及構(gòu)造節(jié)理裂隙中，水位和水量受季節(jié)降雨量影響顯著。
③地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄
隧道區(qū)位于丘陵區(qū)，該區(qū)上覆黏性土，下覆巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，為大氣降水入滲創(chuàng)造了一定條件。
隧道區(qū)地下水排泄方式主要有以下幾種：蒸發(fā)式排泄和地表徑流排泄。地表徑流排泄為本區(qū)主要排泄方式，蒸發(fā)排泄為本區(qū)普遍重要排泄方式之一。
④地下水的侵蝕性
隧道洞身地下水主要為基巖裂隙水，經(jīng)取樣分析化驗(yàn)，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，隧道區(qū)地下水及地表水對(duì)處于化學(xué)環(huán)境中的鐵路混凝土無(wú)侵蝕性。
⑤隧道洞身涌水量計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)表3-3）
初期支護(hù)設(shè)計(jì)情況
鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文 第三篇
一年來(lái)的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學(xué)習(xí)、服務(wù)上還不夠，和有經(jīng)驗(yàn)的同事比較還有一定差距，內(nèi)容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞精神。面對(duì)督查事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動(dòng)找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長(zhǎng)才干。
（二）發(fā)揚(yáng)孜孜不倦的進(jìn)取精神。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勇于實(shí)踐，博覽群書(shū)，在向書(shū)本學(xué)習(xí)的同時(shí)注意收集各類(lèi)信息，廣泛吸取各種“營(yíng)養(yǎng)”；同時(shí)，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實(shí)的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點(diǎn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)。
總之，一年來(lái)，我做了一定的工作，也取得了一些成績(jī)，但距領(lǐng)導(dǎo)和同志們的要求還有不少的差距：主要是對(duì)政治理論和文字基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)抓得還不夠緊，學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性和深度還不夠；工作創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，創(chuàng)造性開(kāi)展不夠。在今后的工作中，我將發(fā)揚(yáng)成績(jī)，克服不足，腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)地做好各項(xiàng)工作，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的期望。
鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文 第四篇
施工方案：
(2)施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開(kāi)不小于2d(d為開(kāi)挖跨度)，導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長(zhǎng)度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。
(4)在施工過(guò)程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。
洞室開(kāi)挖：
(1)隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開(kāi)挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。
(2)v級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開(kāi)挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的.支護(hù)。實(shí)、行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開(kāi)挖斷面中線(xiàn)、水平線(xiàn)和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)密切注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線(xiàn)。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開(kāi)挖并滿(mǎn)足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
(3)每一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的倍。
(4)隧道開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開(kāi)挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周?chē)用駞^(qū)房屋的不利影響。
(7)在開(kāi)挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿(mǎn)。
(8)應(yīng)根據(jù)中線(xiàn)、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線(xiàn)方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于米)。
鐵路隧道開(kāi)挖施工總結(jié)范文 第五篇
二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車(chē)運(yùn)輸、軌道機(jī)械鋼模板襯砌臺(tái)車(chē)、混凝土輸送泵車(chē)灌注的方法進(jìn)行。
首先通過(guò)軌道將鋼模臺(tái)車(chē)行走至襯砌部位，測(cè)量定位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線(xiàn)尺寸調(diào)整好模板臺(tái)車(chē)。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
開(kāi)始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對(duì)稱(chēng)、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實(shí)。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的.前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實(shí)、灌注不滿(mǎn)、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這就需要對(duì)拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強(qiáng)封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在后期對(duì)月牙型收縮縫進(jìn)行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實(shí)性，澆注完成后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度方能拆模，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。