合同范文工作計劃范文工作總結范文合作方案范文日志日報范文工作報告范文年終總結范文申請書范文通知書范文請假單范文活動策劃范文活動報道范文簡歷范文委托書范文授權書范文論文范文簡報范文志愿書

設備供貨運輸方案范文 第一篇

甲方：________________________________

乙方（承運人）：_____________________身份證號：______________車號：_____________________

根據《xxx合同法》及有關法律的規定，甲乙雙方在平等、自愿、互惠互利的基礎上，經充分協商，就乙方為甲方提供貨運服務的相關事宜達成協議如下：

一、甲方的權利和義務

1、乙方為甲方提供貨物運輸服務，甲方有權指定乙方運輸車輛的貨物裝車地點、行駛路線及收貨地點。

2、甲方按約定向乙方支付運費，運費每月支付一次，甲方按單程里程結算（按規定的車公里執行），乙方必須憑運輸發票辦理結算。

3、甲方有權檢查核實乙方車輛的運行情況。

二、乙方的權利和義務

1、乙方必須保證安全、準時如數承運貨物。

2、乙方保證其承運車輛車況良好，運輸需用的鴨籠、大繩、篷布等由乙方自理。

3、甲方向乙方支付運費方式為隔月發放，如果乙方不服從甲方管理或給甲方造成名譽或者經濟損失，甲方有權扣除其運費，并向當地法院提起訴訟追究其相關法律責任，并要求乙方賠償甲方一切經濟損失。

4、乙方車輛證件必須齊全有效，包括運營手續及車輛保險等。

5、乙方保證運輸安全，嚴禁酒后駕車，如有發現提交公安機關交通管理部門依法進行處理。

6、乙方承擔車輛運行所發生的一切費用及責任（包括交通事故、人身傷亡及其他財產損失），并對所承運貨物負責。如因車輛事故、交通事故等原因所造成毛鴨途中和宰前死亡、丟失等損失，由乙方承擔全部民事賠償。

7、為保障運輸里程的公平，乙方上崗前必須安裝GPS定位系統。

8、如乙方解除協議，必須提前_______天通知甲方，經協商一致后，可解除本合同。

9、甲方如遇到不可抗拒外力導致甲方停產或關閉，本運輸合同自動解除，甲方無賠償責任。

三、甲方和乙方不存在勞動法規定的勞動關系，乙方不是甲方的職工或雇工，無勞動關系或雇傭關系。

四、爭議解決及其它約定

1、本協議未盡事宜可由雙方簽訂補充協議。

2、如果發生糾紛，雙方協商解決。協商不成，由甲方所在地人民法院管轄處理。

3、本協議一式_______份，經雙方簽字蓋章后生效。甲乙雙方各執_______份，均具有同等效力。

4、本合同自簽字之日起_______個月內為有效期。

甲方（托運人）：_____________乙方（承運人）：_______車號：_______保險單號：_______

__________年_______月_______日

設備供貨運輸方案范文 第二篇

（一）建立聯席會議制度。

為切實發揮各級各部門工作積極性，形成工作合力，共同做好我市運輸結構調整“公轉鐵”工作，建立市推進運輸結構調整“公轉鐵”工作聯席會議制度。聯席會議由市交通運輸局、市發展改革委、市工業和信息化局、市財政局、市自然資源和規劃局、市生態環境局、市市場xxx、中國鐵路xx局集團有限公司xx貨運中心、中國鐵路xx局集團有限公司xx車站、中國鐵路xx局集團有限公司xx車務段、xx供電公司等xx個單位組成。市交通運輸局為市聯席會議牽頭單位，建立相應的工作機構，完善“政府負責、交通牽頭、部門聯動”的推進運輸結構“公轉鐵”工作機制，做到“標本兼治、綜合施策，政策引導、市場驅動，重點突破、系統推進”，形成“分工負責、齊抓共管、綜合協調”的良好局面。

各級各部門要本著屬地管理、部門監管、企業 負責的原則，按照鐵路運輸、項目建設分類推進，采用堵疏并舉措施，強力推動公路運輸轉為鐵路運輸工作。

（二）嚴格責任分工。

各級各部門要根據職責分工研究制定責任清單，明確任務目標、完成時限、責任要求。市發展改革委負責總體推進、調度協調、通報督導等工作。中國鐵路xx局集團有限公司xx貨運中心負責鐵路運輸的保障工作，及時提供鐵路服務，保證運力，支持和幫助企業xx物料運輸由公路轉為鐵路運輸，按時準確提供鐵路運輸數據和建議。市交通運輸局、市公安局等執法部門要夯實聯合執法工作機制，做好公路超限超載治理工作，加大對重型貨車超限超載的檢查、懲處力度，加強大型貨運車輛通行秩序管理，嚴格執行大型貨車繞行主城區管控措施，依法查處報廢車、尾氣排放超標車輛，對環保排放不達標且未通過機動車審驗的重型貨運車輛不予辦理道路運輸證。加強機動車污染防治，加大對貨運車輛淘汰更新的補助力度，促進中長距離xx貨物運輸向鐵路運輸轉移。各新聞媒體要強化新聞媒體輿論和社會輿論監督，為企業鐵路運輸創造良好的社會氛圍，確保各項目標任務高質量完成。

（三）加強督導考核。

市交通運輸局、市發展改革委要充分發揮牽總協調作用，搞好督促指導，全力推進“公轉鐵”工作。建立月調度、季通報、年終考核制度。強化調度落實，堅持落實定期調度制度，重大問題及時提請市政府調度，及時掌握工作進展情況。建立完善督導制度，根據各部門制定的任務清單，對照時間節點，照單督辦提示，結合階段工作進展情況，向有關縣（市、區）政府（管委會）和部門發送督辦函，督促其按照時間節點扎實開展工作。

設備供貨運輸方案范文 第三篇

為深入貫徹xxxxxx重要指示和xxx總理等中央領導同志重要批示精神，深刻吸取近期全國、全區事故教訓，促進各項安全防范責任措施落實落細，按照盟交通運輸局有關工作部署，堅決打好“防風險、除隱患、遏事故、保安全”攻堅戰，為黨的xxx勝利召開營造良好的安全環境，特制定本方案。

一、總體要求

認真貫徹xxxxxx關于安全生產重要指示批示精神，全面落實上級部門關于安全生產工作的部署要求，堅持“兩個至上”(生命至上，安全至上)，統籌“兩件大事”(發展和安全)，認真貫徹落實安全生產15條重要舉措，深刻吸取各類事故教訓，舉一反三全面排查治理事故隱患，扎實推進安全生產專項整治三年行動，堅決防范化解重大安全風險，有效防范和堅決遏制較大以上事故，促進本單位安全生產形勢持續穩定向好。

二、組織機構

為加強此次工作的組織領導，明確責任分工，細化工作任務，現成立工作領導小組。領導小組下設辦公室，由安監室承辦各項安全生產大檢查日常工作。

組長：xx

副組長：xx

成員：xx

三、檢查范圍

按照“不放過任何一個漏洞、不留下任何一個盲點、不能有任何一個疏忽”要求，本次安全生產大檢查覆蓋本單位所轄五個基層站所，突出反復發生、長期未得到根治的重點問題，突出防范化解重大安全風險。

四、檢查方式和時間安排

(一)檢查方式。此次安全生產大檢查采取各單位自查自糾，保障中心安全生產督查組全面督查的方式進行。各收費站自查：結合實際制定自查工作方案，成立專項檢查組，組織開展全過程、全員的自查自改，對每個環節、每個崗位、每項安全措施落實等情況進行全面細致的清查。保障中心全面督查：成立督查組，采取查閱相關資料、實地查看等方式，對大檢查推進情況進行督查督辦。

(二)時間安排。本次安全生產大檢查時間為2022年4月至2022年11月，總體分為3個階段。動員部署階段(2022年4月20日至4月27日)，各單位結合實際制定具體實施方案，明確職責分工，迅速動員部署。排查整治階段(2022年4月27日至10月31日)。全面排查問題，壓實工作責任，上下聯動合力解決問題，深入排查和整改安全隱患，堅決做好重大風險防范防控?？偨Y提升階段(2022年11月1日至11月30日)。各單位要對安全生產大檢查情況進行全面梳理，總結經驗、評估成效、分析問題、強化攻堅。

五、檢查重點

(一)嚴格落實安全生產責任。一是各單位黨小組要及時召開會議分析研究安全生產重大問題，組織學習貫徹xxxxxx關于安全生產重要論述，嚴格落實《地方黨政領導干部安全生產責任制規定》及自治區實施細則，按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”要求，加強對安全生產工作的組織領導和支持保障。二是組織制定領導干部安全生產“職責清單”和“年度任務清單”，推動各單位實體化運行。三是按照“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”原則，各單位依法依規提出安全責任清單。四是對不認真履行職責造成較大以上事故的，既要追究直接責任，也要追究監管單位主要負責人責任，構成犯罪的移交司法機關追究刑事責任。五是各單位站長要嚴格履行安全生產第一責任人法定責任，對本單位安全生產負總責。六是嚴格落實事故直報制度，發現存在隱瞞不報、謊報或者推延不報行為的一律掛牌督辦，對直接負責人及負有管理、領導責任的人員依規依紀依法從嚴追究責任。

(二)強化安全教育培訓。一是深入貫徹學習xxxxxx關于安全生產重要論述，推動本單位切實增強抓好安全生產工作的責任意識，把確保人民生命安全放在第一位落到實處。二是認真學習《xxx安全生產法》、《內蒙古自治區安全生產條例》及交通運輸行業相關法律法規情況。三是繼續推進全員安全培訓工作，強化典型事故案例警示教育，提升從業人員職業安全素養。

(三)排查整治安全生產問題隱患。各單位是否按要求組織開展隱患排查整治，重點檢查主要負責人和安全管理人員安全履職、安全投入、教育培訓等方面等工作開展情況。要強化明確治理責任，及時發現并消除隱患。按照“四不放過”的要求，加強事故暴露問題的整改，深刻汲取事故教訓，落實各項管控措施，堅決把住安全風險源頭管控關。

設備供貨運輸方案范文 第四篇

現代經濟活動中，物流不僅為生產的連續性提供保障，對生產環境和生產秩序起著決定性影響，而且物流環節也越來越成為眾多企業實現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經濟的發展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約余地大，發掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進經濟的發展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸的經濟性進行分析。

一、鐵路運輸方式的比較優勢

xxx2008年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實現新的發展，全國鐵路旅客發送量完成146193萬人，同比增長，運輸發送量完成330354萬噸，同比增長。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優勢。

1.鐵路運輸能源利用率高

國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節約50%～95%;在土地占用方面，1條復線鐵路平均每小時可載運的旅客人數相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優勢。由此可見，鐵路運輸的最大特點就是能夠利用最少的資源，實現最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

2.鐵路運輸經濟輻射作用大

鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛;鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要;鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。

3.鐵路運輸具有一定的不可替代性

一是中長距離運輸的不可替代性，指的是在中長途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸的優勢主要在于運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸的特點，但是從成本上看，鐵路運輸的性價比要遠遠的高于航空運輸;

二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率;

三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨著鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對于一些季節性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現的前提和保證。

4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

首先，從安全概率上看，據有關數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸的優勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優勢。

其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實現了鐵路運輸的優勢的增強。因為在以往，人們要想實現貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現了性價比和速度的雙重優勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。

二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素

1.鐵路運輸成本構成特點

鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業生產技術和經營管理水平。由于鐵路運輸企業在生產和組織管理上與工業企業不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業企業的產品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點：

(1)鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是采用運輸數量與始發到達作業量、中轉作業量和運行作業量相結合的復合計量單位。而在工業成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。

(2)鐵路運輸成本的構成內容與工業成本不同。鐵路運輸的成本所發生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產來說所占的比重是比較小的。

(3)鐵路運輸成本和產品數量的關系與工業不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯系，但不像工業生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業內容和生產耗費。而工業生產則不同，由于訂單量的大小和產品的數量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。

2.鐵路運輸成本影響因素

要做好鐵路運輸的經濟性分析，就必須要將各類影響鐵路運輸的因素都概括起來，以便更好地進行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。

(1)運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關系。按照支出與運輸距離的關系，鐵路運輸支出可分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠盡量的減少運輸的距離，那么則可以有效的節約成本，所以在運輸的過程中，有關部門應該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現更高的性價比。

(2)設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過程中，每個設備能夠發揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。

(3)勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數和平均工資。

三、強化鐵路運輸經濟性的辦法

由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營費用，那么將會節約大量資金，實現鐵路運輸的經濟化運營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

1.努力實現均衡運輸

鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸的過程中可以同時實現對多個地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規劃，也就是實現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質含義應該是以能力富余地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。

2.不斷優化合理運輸

運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。

3.多組織直達運輸

所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實現更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發站裝車后編成列車直接運輸到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業，也沒有車輛的改編作業。根據現行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業費用最多的是在技術站的改編作業。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。

4.適當地推行集中化運輸

所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來說，在集中化運輸的過程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸的過程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸的過程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。

5.加快發展重載和高速運輸

重載和高速可以提高運輸效率，實現以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉。這種重載是鐵路運輸的主要優勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優勢，尤其是對于一些內陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。

由此可見，要想提高鐵路運輸的經濟性，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經濟效率，實現更加經濟的鐵路運輸。

四、總結

綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優越性決定了其必然得到長足的發展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸的經濟化運行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業的又好又快發展做出貢獻。

設備供貨運輸方案范文 第五篇

過去的一年，面對突如其來的新冠疫情，全縣上下團結一心、眾志成城，取得了階段性的抗疫勝利。當前，國外疫情持續爆發，國內多地陸續發生多點散發和局部聚集性疫情，加之春節在即，人流加劇，“外防輸入、內防反彈”壓力和疫情輸入風險持續加大。為防止疫情通過交通運輸途徑向我縣傳播，確保人民群眾身體健康和生命安全，打贏疫情防控阻擊戰。

一、廣大旅客在進出車站、乘坐公共交通工具時，請全程佩戴口罩、接受體溫檢測、出示健康碼并主動說明14天內旅居史和有無疑似、確診患者接觸史。

二、交通運輸從業者請及時調整近期運輸作業范圍，避免到外省和疫情高發區作業。作業過程中，應及時上報車輛活動范圍和接觸人員，并做好個人防護，車輛要嚴格進行消毒處理。

三、交通運輸企業應密切關注員工和近期接觸人員的健康狀況，對車輛、人員流動情況進行全程記錄。企業辦公場所應經常開窗通風，保持空氣流通。

四、從外省和疫情高發區返回的人員、車輛，須主動進行報備，人員隔離觀察14天，車輛及時消毒處理。若與返回人員有接觸要注意觀察自己的健康狀況，不接觸他人，并按疫情處置規程做好報備和醫學觀察。

五、如有人員出現發熱、咳嗽等呼吸道癥狀，請立即到定點救治醫療機構就診，主動告知醫務人員近況，并做好感染防控工作。努力做到早發現、早報告、早診斷、早隔離、早治療。

六、防控疫情，人人有責，積極做好疫情防控宣傳工作，傳遞官方和權威信息，堅決做到不聽謠、不信謠、不傳謠，不轉發非官方公開發布的信息。

讓我們堅定信心、攜手共進，在縣委、縣政府的堅強領導下，我們一定能打贏這場疫情防控阻擊戰！值此新春佳節之際，祝大家春節愉快、身體健康、萬事如意！

設備供貨運輸方案范文 第六篇

（一）優化市場環境

1.認真執行市場準入負面清單制度。堅決落實“全國一張清單”管理模式，構建更加合理、全面和完善的公平競爭秩序，清理現行行政審批事項，堅決砍掉各種“卷簾門”“玻璃門”“旋轉門”，清理與市場準入負面清單不相符的不合理限制和隱性壁壘問題，切實維護市場準入負面清單制度的統一性、嚴肅性、權威性，確保實現“一單盡列、單外無單”。（廳審批辦、廳法規處按照職責分工負責，廳機關有關處室、廳直有關單位配合）

2.推進“證照分離”改革全覆蓋。依法采取直接取消審批、審批改為備案、告知承諾、優化審批服務等方式，著力推進“照后減證”，對所有涉企經營許可事項進行分類管理。（廳審批辦牽頭，廳建設處、廳公路處、廳運輸處、廳直有關單位配合）

3.深入清理法規文件。持續清理行業保護、指定交易、市場壁壘等限制競爭和侵害市場主體合法權益的地方性法規、政府規章、規范性文件和政策措施，清理工程項目招投標、政府采購等過程中限制或者排斥民營企業的不合理條件，及時提出修改、失效、廢止的意見。（廳法規處牽頭，廳機關有關處室、廳直有關單位配合）

4.嚴格執行公平競爭審查制度。根據國家和省公平競爭審查制度要求，對制定的政策文件涉及市場主體經濟活動，尤其是含有市場準入、招標投標、政府采購、經營行為規范、資質標準等重點內容時，按照“誰起草、誰審查”原則，嚴格履行公平競爭審查程序；加強對交通運輸新業態、新模式的反壟斷監管，防止利用數據、資本優勢涉嫌壟斷，損害公平競爭原則，損害其他經營者和用戶合法權益的問題。（廳機關各處室、廳直各單位按照職責分工負責）

5.清理規范涉企收費。按照國家和省部署要求，清理擅自設立收費項目、提高征收標準、擴大征收范圍、亂攤派等問題；清理行業協會商會強制入會和強制收費，利用法定職責和行政機關委托、授權事項違規收費，通過評比達標表彰，職業資格認定違規收費等問題；清理檢驗、檢測、評估、認證、鑒定等業務單位（部門）提供是否存在借用行政職能或行政資源壟斷經營、強制服務、不合理收費等問題；清理交通物流、海運口岸是否存在強制服務收費、不合理收費等問題；清理粗放執法、過度執法、以罰代管、以及以疫情防控名義隨意罰款等問題；清理交通運輸公用事業領域涉企亂收費問題，持續治理涉企收費，堅決避免降費紅利被截留，切實減輕企業和群眾不合理負擔。（廳財務處、廳建設處、廳公路處、廳運輸處、廳審批辦、執法局、公路局、運輸局、研究所、設計院等廳直單位按照職責分工負責）

7.持續推進信用體系建設。按照部省關于信用體系建設工作要求，加快落實國家和省進一步規范公共信用信息納入范圍，失信懲戒和信用修復有關意見，研究制定吉林省交通運輸行業2021年度信用體系建設工作要點和臺賬，健全守信聯合激勵機制，實行失信聯合懲戒機制，推廣運用信用平臺，推進信用監管。（廳研究牽頭，廳信用體系建設領導小組成員單位配合）

（二）優化政務環境

8.強化政務作風建設。落實《關于開展營商環境中公職人員不作為慢作為假作為亂作為問題專項整治的工作方案》要求，聚焦群眾反應強烈政策落實、政務服務、履行契約、行政執法方面問題，深入開展公職人員不作為慢作為假作為亂作為問題專項整治，進一步優化平等、公平、服務、保障的營商環境，讓交通運輸從業人員活力充分釋放、合理合法訴求充分實現。（廳機關黨委牽頭，廳機關各處室、廳直各單位、吉高集團配合）

9.規范政務事項管理。貫徹落實國家取消下放行政許可事項措施，確保國家取消、下放和改變管理方式的省級交通運輸行政許可事項全面對應落實；參照國家編制公布中央層面設定的行政備案事項清單，規范實施備案程序，嚴防以備案之名行審批之實；密切跟蹤并對標國家編制公布中央層面設定的行政許可事項清單，規范行政許可事項清單管理，及時完善省級交通運輸政務服務事項清單；認真梳理交通運輸政務服務事項，推進政務服務事項清單標準化、管理規范化，實現交通運輸政務服務事項庫之外無政務。（廳審批辦、廳法規處按照職責分工負責，廳行政審批協辦處室和輔辦單位配合）

10.完善政務服務保障。推行首問負責、一次告知、一窗受理、并聯辦理、限時辦結、政務服務“好差評”等制度，提升政務服務標準化水平，持續改進窗口服務；落實我省“一件事一次辦”要求，從企業和群眾“辦成一件事”角度出發，公布標準化的辦事指南和流程圖，實行一表申請、一套材料、一次提交、限時辦結，避免企業和群眾來回跑；依托全省12345政務服務熱線平臺，指導地區交通運輸部門加快整合12328等交通運輸政務服務熱線，強化宣傳引導，暢通企業群眾咨詢、救助、建議、投訴、舉報渠道，實現企業群眾訴求“一號響應”。（廳審批辦、廳辦公室、信息中心、廳運輸處按照職責分工負責，廳機關有關處室、廳直有關單位配合）

11.加大政務革新力度。堅持“發現一個問題、出臺一個措施、解決一類問題”原則，定期梳理“放管服”改革“回頭看”、營商環境考評等評估評測中發現的涉及改革方面遺留問題，采取針對性措施，加快推動解決，增強企業發展活力；創新監管方式，加強協同配合，對下放審批監管事項要同步下沉相關專業人員和技術力量，提升基層承接能力和“放管服”改革整體成效；落實《吉林省營商環境優化提升實施方案（2021）》要求，開通行政審批綠色通道，支持用電用水用氣等民生設施建設，推進“獲得電力”“獲得用水用氣”指標提升；完善常態化政企溝通機制，以企業和群眾的獲得感和滿意度作為評判標準，探索建立第三方評價機制，持續提升政務服務能力。（廳審批辦、廳法規處按照職責分工負責，廳行政審批協辦處室和輔辦單位配合）

12.深化政務誠信建設。建立健全清理和防止拖欠賬款長效機制，持續清理拖欠民營企業、中小企業、農民工等民生工程賬款，堅決糾正政策承諾不兌現、違約毀約、騙商欺商、新官不理舊賬等嚴重人民侵害企業權益、危害市場公平正義、損害政府形象等問題，堅決防止舊賬未消又添新賬的現象。（廳機關各處室、廳直各單位、吉高集團按照職責分工負責）

（三）優化法治環境

13.加強法治政府建設。嚴格落實“放管服”等改革要求，結合上位法《城市公共交通條例》《道路運輸條例》等法規的出臺、修訂，組織提出修改地方性法規、規章的意見和建議；實施執法隊伍素質能力提升三年行動，深入推進“四基四化”建設，加強執法人員考核培訓，進一步規范交通執法行為；落實《吉林省交通運輸廳重大行政決策程序規定》的要求，做好公眾參與、專家論證、風險評估、決策執行等工作。（廳法規處、廳建設處、廳公路處、廳運輸處、執法局按照職責分工負責，廳直有關單位配合）

14.做好綜合執法改革后續配套工作。抓緊制定綜合執法相關制度規范，建立省地綜合行政執法聯動機制，依法履行監管職責；根據改革職能調整，完成行政執法專用章啟用工作；細化落實《交通運輸綜合行政執法隊伍素質能力提升行動方案（2021-2023）》和《交通運輸綜合行政執法事項指導目錄（2020版）》等文件，不斷提升綜合執法隊伍政治素質、執法能力和執法效能。（廳法規處、執法局按照職責分工負責）

15.持續推進行業治理體系和治理能力現代化。按照國家、省省最新要求及工作實際，組織對省廳治理體系和治理能力落實方案進行動態調整，建立健全推進機制，并與交通運輸年度重點工作目標緊密結合，同步推進，確保高質量完成治理體系和治理能力現代化各階段工作目標。（廳法規處牽頭，廳機關有關處室、廳直有關單位配合）

設備供貨運輸方案范文 第七篇

在一整個學期的學習中，慢慢地我了解了國內外的經濟格局以及物流業的發展動向，不僅掌握了物流量與流向的形成以及發展規律，同時也掌握了物流基礎設施的布局以及規律，了解了物流選擇路徑的選擇原理等。通過這門課的學習使我更深刻地了解物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物，服務以及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃，實施與控制的過程。而就在這過程中，如何從宏觀物流和微觀物流，從地理學和物流學，從時間性間隔和地點性間隔的消除中科學有效地凸顯第三利潤源，這門課所學習的內容正是回答這個問題的知識依據。

的發展趨勢，使我從中掌握了國內物流的現狀和相關信息。而在國際物流地理的學習方面，主要從各大貿易口岸，國際物流運輸和地理基礎，世界經濟環境和資源分布，世界主要海峽運河和主要樞紐港口，海上運輸航線的布局，國際航空區和航線，航空公司和航口港的分布，國際多式聯運，陸橋運輸，國際鐵路運輸和公路運輸這些方面探討和認識，并從中分析我國對外貿易運輸的形式，以及國際環境對中國物流發展的影響。

設備供貨運輸方案范文 第八篇

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一安排利用xx物流管理軟件進行實習。我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點，主要設備和作業流程，運營管理，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，深化對所學知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

“物流”作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，是一種新的生產力，是新的經濟增長點。針對對這一物流形式學校利用xx物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機會，軟件中分公司總經理、調度中心、倉庫中心、運輸中心、四個角色來模擬現實的物流公司在一個模擬的市場環境中的實際操作。學生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優化、運輸陪送、倉儲規劃、危險處理，加強實際業務操作能力。由教師控制和調整市場環境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強學生實驗興趣，使學生增強市場應變能力，同時也使學生能更好的在實驗的過程中與實際所學的物流知識相結合。

一、實習目的

通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個只能部門的業務范圍與操作。

二、實習內容

公司總經理：合同管理、總經理通過系統中合同的招標進行報價，若中標可對合同簽訂。訂單的受理；針對系統發放的訂單（托運單，發運單）進行接受或拒絕處理，并把信息發給調度中心，由調度中心對訂單進行處理。物流設備管理；首先要租借，自建，購買倉庫將信息發于倉庫中心進行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機，叉車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進行財務管理。

調度中心：對總經理發送過來的貨運單，托運單進行處理，對貨運單進行補貨將貨源信息發布于倉庫中心進行補貨，對托運單進行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢、風險管理、報表、財務結算等職能。

倉庫中心：首先對總經理發送來的倉庫信息進行倉庫設定、對調度中心發送過來的信息進行入庫操作（入庫通知—運輸單確認—入庫卸貨—開具入庫單）、出庫操作（出庫通知—出庫備貨—運輸單確認—出庫裝貨—開具出庫單—發貨）、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業務、財務結算、報表統計等工作。

運輸中心：對調度中心發送的運輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當所用的車源不足時向總經理請求購買或改變運輸方式。對司機管理的要認清是否有相匹配的司機，車輛提醒、風險管理、報表等。

三、實習總結

經過這幾天對物流管理上機模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

總而言之，在上機實習的這幾天時間里，使我學到了書本上無法到的東西。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。感謝學校給予我們的這次實習機會和老師們的實習教導。

設備供貨運輸方案范文 第九篇

甲方：__________________（委托方）

乙方：__________________（承運方）

甲乙雙方本著友好協商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協議，現就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執行。

一、甲方委托乙方承接公路貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人。

二、甲方應提前六個小時向乙方提出用車計劃，乙方應在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發指定地點裝貨，乙方安排裝貨的車輛應符合裝載要求，貨箱應保持清潔，裝載后要求裝載牢固，遮蓋嚴密。

三、委托運輸貨物的品種、數量、價值、目的地、收貨單位（或個人），以甲方開出的產品出庫單及運輸協議為依據，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認貨物包裝完好無損，件數準確無誤的前提下簽字。

四、運費支付方式：現付______、貨到付款______、月結、______.

五、違約責任

1、甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰、在運輸途中如發生意外（交通事故、火災等），乙方應根據甲方實際的投保金額做出賠償，甲方僅協助乙方向保險公司索賠。

2、貨物到達目的地如出現丟失、淋濕、及其損壞等情況應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單傳真給乙方，乙方應賠償。

3、乙方承運貨物必須準時到達目的地，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上（從乙方收裝貨物時間算起），而導致甲方收貨方退貨及索賠，其一切損失由乙方負責。

4、貨物到達目的地，乙方應在第一時間將甲方貨物送到收貨方，不得以其它原因暫扣所承運的貨物。若暫扣所承運的貨物，導致甲方收貨方延誤收貨而索賠，則乙方須承擔因此而引起的一切責任。

六、經雙方友好協議特定運費如下

______至______按______元/件、______至______按______元/件。

七、乙方至______到達時間為______天、特殊情況除外（按出庫單日期為準）。

八、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等。給乙方（法律規范內）

九、甲、乙雙方在履行公路貨物運輸中產生的糾紛，應及時友好協商解決，協商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴。

十、本合同一式兩份，雙方各執一份，有效期為______年______月______日至______年______月______日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方（蓋章）：__________________

乙方（蓋章）：__________________

時間：______年______月______日

設備供貨運輸方案范文 第十篇

事由：關于加強運輸車輛違法行為整治的建議

內容：交通問題一般都局限在安全和效率上，很少針對環保問題，但現實中，有眾多交通現象造成的嚴重后果對人們的生活和生態環境造成極大影響，科學運輸與環保運輸成來一個亟待重視的的問題。

就這個問題我以個人角度向大會作以下提案：

一、政府部門能夠開展重視在交通運輸過程中的車輛冒黑煙等各類環保問題，并出臺一系列針對措施，切實改善這種狀況;

二、xxx門能夠加大對科學運輸的管理，嚴厲打擊機動車在運輸過程中出現的超載、撒樓等各種違法行為;

三、 廣大市民能夠從自身做起，遵循科學運輸，安全運輸，牢記環保，樹立環保意識;

四、成立一種類似“環保協會”性質的機構，專門為全國各地交通運輸保案進行協調。

環保問題是科學發展觀地具體運用，關系著社會經濟的良性發展，也關系著人們生活水平的提高，是一項長期的民生工程。

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