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市政隧道論文范文初中 第一篇

關鍵字：隧道覆蓋覆蓋規劃鐵路隧道公路隧道

一、概述

隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內剩余空間較大，可根據實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產生較大的影響，且天線系統的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區別，必須根據實際情況來選定覆蓋解決方案。

在進行隧道覆蓋規劃之前，一般需要知道以下數據：

隧道長度、隧道寬度、隧道孔數（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結構（金屬、混凝土）、載頻數目、隧道中最小接收電平（一般為-85dBm到-102dBm）、隧道孔間距、AC/DC是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內部已有信號電平等。

二、隧道覆蓋的信號源選擇

對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。

使用宏蜂窩基站的優點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從BTS設備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設備、總的投資費用高。

對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的優點是所需設備空間小、所需配套設備少、總的投資費用低。

市政隧道論文范文初中 第二篇

按照工程建設活動和諧性的界定，城市隧道工程建設的和諧性也可以從技術、經濟、社會和環境等四個方面得以體現，不同方面實現和諧的因素不盡相同，相互之間可能存在重疊。

2．1技術表現形式與影響因素

技術方面的和諧主要表現為安全、質量和進度三方面有保障。

1)安全管理。和諧在安全方面的體現主要包括:不發生各種形式的安全事故，不因安全事故造成財產損失和人員傷亡。隧道施工中的安全事故主要包括塌方、涌水、突泥、有害氣體中毒、瓦斯爆炸、火工品爆炸等隧道工程特有的事故，以及交通、用電、火災、機械傷害等常見安全事故。直接決定隧道建設安全狀態的因素包括安全管理體系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否執行到位等，間接因素包括:施工工期、中標價格、單位管理水平、決策執行系統和內部關系是否協調等。

2)質量管理。和諧在質量方面的體現主要包括:不出現各種類型的質量問題，工程各部分功能正常、系統相互協調。隧道工程中常見的質量問題包括:滲漏水、結構裂損、內空侵限、強度不足、通風照明不良等。直接決定隧道建設質量狀態的因素包括質量管理體系是否健全、制度是否完善、措施是否合理，以及是否執行到位等，間接因素包括:設計方案、中標價格、單位管理水平、施工工期等。

3)進度管理。和諧在進度方面的體現主要包括:工程建設的總進度得以保障，各分項或分部工程得到協調一致的推進。隧道由于工作面狹窄，經常出現由于工序組織不當而造成窩工等問題。直接決定隧道工期的因素主要為施工組織調度系統的水平，簡介因素包括:安全質量控制水平、設計變更協調水平、反饋決策順暢水平，以及承包商自身的財務和資信水平等。

2．2經濟表現形式與影響因素

城市隧道工程建設和諧性在經濟方面主要體現為業主(代表政府或社會)、承包商(機構)和參與建設的員工在經濟上取得好的效益。上述三者的效益有一定矛盾，但整體又是一致的，只有三者的受益水平達到一個合理平衡，方可實現和諧。

1)業主的經濟效益。和諧性在業主經濟活動的體現主要為:獲得合理最大化的投資回報，按時據實向承包商支付各項費用，不因安全、質量或進度等問題產生額外費用。其主要影響因素包括:承包商的中標價格水平、設計變更的控制能力、安全質量缺陷的預防、施工工期的控制，以及承包商的資信與財務水平等。

2)承包商的經濟效益。和諧在承包商經濟效益中主要體現為:在保證安全、質量的前提下獲得最大的經濟效益，不因安全、質量和進度問題額外增加成本。其主要影響因素有:施工中標價格、安全質量控制水平、工期管理水平、廢棄物和污染物排放與處置水平。

3)員工個體的經濟效益。和諧在員工經濟效益中主要體現為:按時獲得與付出勞動相對應、與區域或行業收入水平相協調的勞動報酬，不因窩工、違規作業、工傷事故等造成不必要的損失。其主要影響因素有:施工中標價格、員工薪酬體系、安全質量控制水平、施工工期控制、工作團隊內部協調水平，以及單位機構自身財務健康水平。

2．3社會表現形式與影響因素

城市隧道工程建設和諧性在社會方面主要體現為:工程建設與外部單位和個人關聯關系的順暢、參建單位機構之間的關系運轉順暢、參建員工個人之間的關系運轉順暢。

1)外聯關系協調水平。外聯關系協調水平即體現為工程建設有效避免了對外部單位與個人的干擾、破壞，能夠獲得外部單位與個人的支持。其主要影響因素包括:工程建設方案和具體設計的合理性、安全事故控制水平、工程建設內部各種關系的協調水平、工程建設與外部各種關系的協調水平、廢棄物和污染物的處置水平。

2)機構關系協調水平。機構關系協調水平體現為所有參建單位恪守本職工作，相互合作與支持，不因相互協調不暢導致正常施工中斷、延誤問題的正常處理等。其主要影響因素包括:反饋決策的順暢水平、安全質量控制水平、施工中標價格水平、施工工期控制水平，以及內部溝通協調水平。

3)員工關系協調水平。員工關系協調水平體現為所有參與建設的管理者、技術人員和工人互相尊重、理解和支持，相互交流溝通順暢，能夠和諧共處。其主要影響因素包括:內聯關系協調水平、員工薪酬發放水平、反饋決策順暢水平、安全事故控制水平、施工工期控制水平以及施工中標價格水平等。

2．4環境表現形式與影響因素

城市隧道工程建設和諧性在環境方面主要體現為:資源消耗水平低、污染物得到有效控制和處理、施工環境擾動得到控制。

1)資源消耗水平。和諧性在資源消耗水平方面主要體現為:工程建設消耗的各類建筑材料較少、能耗和用水量較低。其主要影響因素包括:整體方案和設計的合理性、廢棄物的處置水平、安全質量控制水平、施工中標價格、內部管理協調水平等。

2)污染控制水平。和諧性在污染控制水平方面主要體現為:產生的污染較少，并得到及時有效的處置，由于工程建設參數的廢棄物較少等。其主要影響因素包括:廢棄物處置水平、污染物處置水平、整體方案和具體設計、施工工期控制、施工中標價格等。

3)施工擾動控制水平。和諧性在施工擾民控制方面主要體現為:施工產生的振動、噪聲等對周邊居民及單位的影響得到有效控制，對周邊景觀的破壞得以控制并及時得到修復。其主要影響因素包括:污染物處置水平、廢棄物處置水平、環境景觀保護水平、外聯溝通協調水平、施工工期控制水平、整體方案和具體設計水平，以及承包商資信水平等。

市政隧道論文范文初中 第三篇

施工圖變更設計

隧道坍塌及分析

隧道初期支護坍塌施工單位由隧道出口方向進行洞身開挖施工。2009年8月3日晚，當施工至K1+043時，K1+077—K1+043段發生洞頂塌方，地表出現不同程度沉陷。塌方時，正值工人休息，掌子面沒有施工人員，無傷亡。原因分析a)據現場踏勘，從工程施工的角度出發，該隧道為小導管注單液漿超前支護，施工中小導管注漿壓力不足，未能形成拱頂的環效應，另外施工雖采用上下臺階法施工，但上臺階設置的臨時仰拱未能及時跟進或施工質量不高，從而使初期支護形不成封閉環，加之上臺階工字鋼落腳處地質條件差，隨著圍巖應力的釋放以及變形的積累，極易產生初期支護下沉變形，造成坍塌。b)補充地質勘察報告《陽城縣北留鎮隧道工程土體物理力學性質檢測報告》（）認為勘探深度范圍內地基土沉積時代成因類型主要為第四系中更新統紅色粉質黏土。地下水埋藏深度距地表～，水位標高～，為孔隙潛水類型，來源為大氣降水。場地環境類別為Ⅲ類，場地土對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋均不具腐蝕性；場地土體無膨脹性，豎向收縮率～。坍塌前一周出現過強降水，經土質分析，含水量隨深度的增加而增大，最小含水量，位于最上部；最大含水量為；地層中含水量較大，致使土體的抗壓和抗剪性降低，是造成隧道洞頂塌方的又一重要因素（見圖2）。

處治方案及施工措施

綜合分析隧道洞頂坍塌各種因素，并根據補充鉆探資料及現場觀測，通過深入研究和仔細論證，本著處理措施應安全、經濟、可行的原則，提出隧道塌方段地表和洞內注漿加固的綜合處治方案。初襯已封閉的段落對初襯已封閉的段落，馬上做好二次襯砌，進一步保證隧道的安全。對作了拱部初期支護，但未作仰拱的段落，拱腳用φ42、長的鎖腳錨管進行注漿加固，以免造成更大的損失。鎖腳錨管注水泥—水玻璃雙液漿，注漿壓力不小于；雙液漿參數為水泥∶水玻璃＝1∶，水泥漿水灰比為1∶1，水泥標號為。隧道塌方段地表塌陷處理a)先在洞內既有掌子面插φ42×6和φ89×7花管，長，外插角分別為10°、20°，水平搭接不小于，并注雙液漿，間距，呈梅花型布置，把隧道內塌落土體整體加固。b)對隧道山頂水廠道路下土體進行注漿加固，并采取足夠的支撐措施以保證道路和施工的安全。c)在塌陷處適當放緩邊坡開挖至距地表深約8m處，做矢跨比為1/12的土牛；開挖時一定要注意邊坡的穩定，必要時要對邊坡進行加固。d)在土牛上，做厚為70cm的鋼筋混凝土防護罩，防護罩四邊要坐在開挖面四周沒有擾動的原狀土上。防護罩采用C30現澆鋼筋混凝土，從北向南分段連續施工，每次進度沿路線方向長。e)防護罩四周沿路線方向每預留一個直徑10cm的孔，以便隧道頂部塌陷土層有空洞時注入粉煤灰等輕質材料填充密實。f)防護罩四周腳部按梅花型設置φ42、長、縱向間距的鎖腳錨管，并雙液注漿，端部伸入防護罩中不小于。注漿后與防護罩中鋼筋焊接，最后在防護罩四腳處回填高的漿砌片石，頂緊以穩定四周土體。g)緊靠山頂水廠道路一側的防護罩一定要坐于道路下原狀土上，并且在防護罩上砌石頂緊道路下土體。圖2K1+040處勘探孔含水量變化曲線隧道內塌方段處理a)在掌子面固結的土體，保留中部坡道，不對稱開挖兩側土體，新開挖出的掌子面用蛇皮袋裝土分兩層臺階壘防護墻，臺階寬度要不小于。b)壘好防護墻后，不對稱施作K1+077—K1+083段已作拱部支護而未塌落的兩側邊墻和仰拱。仰拱采用C25模筑現澆混凝土，拱腳混凝土底部基礎要擴大，以增加接觸面積，并增設支撐墊板來增強拱腳承載力，減少拱頂下沉。墻角用φ42、長的鎖腳錨管，每處2根。c)在離隧道洞頂塌方段較近時，停止前進。施作該段二次襯砌仰拱混凝土，預留兩側鋼筋，并施作片石混凝土回填至排水溝底部。d)對于K0+965—K1+077未開挖和塌陷段落，采用雙側壁導坑上下微臺階先墻后拱開挖法。并輔以超前中、小導管及鎖腳錨管等措施，按照“管超前、短進尺、少擾動；強支護、早封閉、快成環；勤量測、緊襯砌”的原則，各道工序緊密銜接，環環相扣，隨挖隨支，保證隧道初期支護的結構穩定與施工安全（見表1）。隧道二次襯砌配筋二次襯砌配筋根據不同情況分為4段進行：K0+965—K1+030段、K1+030—K1+083隧道冒頂段、K1+083—K1+088二襯加強段、K1+088—K1+120段。其中K0+965—K1+030、K1+030—K1+083兩段，二次襯砌為全封閉式配筋；K1+083—K1+088、K1+088—K1+120兩段，由于隧道底部現已片石混凝土回填接近路面標高，所以僅在片石混凝土回填頂面以上二次襯砌配筋，并且在墻腳設置φ42、長的鎖腳錨管。

監控量測

洞頂紅色粉質黏土體注漿易被水軟化，經現場調研，采用注水泥－水玻璃雙液漿，效果較好；同時，加強隧道洞周圍位移監控量測，經監測表明，初期地表注漿時，洞內變形位移值較大，注漿固結后明顯下降。

通過本次隧道塌方處治，筆者認為隧道作為地下工程，前期地質勘探最為重要，一定要根據實際情況進行動態設計。在處治過程中，先進行洞內坍塌土體加固，再地表注漿加固，后洞內施工的措施是可行的。對原有支護鋼架、錨桿等材料要按分段開挖斷面切割分解拆除，逐榀替換，避免擾動土體，引起再次塌方；初期支護完成，圍巖變形穩定后，進行中壁墻拆除，及時進行全斷面鋪設防水層和隧道鋼筋混凝土二次襯砌，順利完成了該塌方段處治，達到了預期的目的，效果良好。

市政隧道論文范文初中 第四篇

一、進洞前防排水處理

二、開挖過程中對涌水地段的防排水處理

(一)涌水地段的防排水處理原則。在隧道施工過程中,應對開挖面出現的涌水進行調查分析,找準原因,采取“以排為主,防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則,因地制宜地制定治理方案,達到排水通暢、防水可靠、經濟合理和不留后患的目的。

(二)涌水地段的原因分析。造成隧道涌水現象一般是由于地下水發育,洞壁局部有水流涌出;碰到斷層地帶,巖石破碎,裂隙發育,出現涌水現象;洞頂覆蓋層較薄,巖石裂隙發育,開挖地表水下滲等原因。施工中應對洞內的出水部位、水量大小、涌水情況、變化規律、補給來源及水質成分等做好觀測和記錄,并不斷改善防排水措施。

(三)涌水地段的處理方法。對于洞內涌水或地下水位較高的地段,可采用超前鉆孔排水、輔助坑道排水、超前小導管預注漿堵水、超前圍巖預注漿堵水、井點降水及深井降水等輔助施工方法。當涌水較集中時,噴錨前可用打孔或開縫的摩擦錨桿進行排水;當涌水面積較大時,噴錨前可在圍巖表面設置樹枝狀軟式透水管,對涌水進行引排,然后再噴射混凝土;當涌水嚴重時,可在圍巖表面設置匯水孔,邊排水邊噴射。

三、二次襯砌中防排水處理與控制

(一)防水層安裝與控制

1.防水層進場時檢查。除按必要的工作程序進行取樣檢查外,還應檢查防水板表面是否存在變色、皺紋(厚薄不均)、斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,存在質量缺陷時,應及時處理。

3.防水層鋪設好后檢查和處理。防水層鋪掛結束,監理工程師應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。其檢查方法有:(1)用手托起防水板,看其是否能與噴射混凝土密貼。(2)看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象。(3)看焊接或粘結寬度(焊接時,搭接寬度為10cm,兩側焊縫寬度應不小于;粘結時,搭接寬度為10cm,粘結寬度不小于5cm)是否符合要求,且有無漏焊、假焊、烤焦等現象。(4)拱部及拱墻壁露的錨固點(釘子)是否有塑料片覆蓋。(5)每鋪設20延長米～30延長米,剪開焊縫2處～3處,每處。看是否有假焊、漏焊現象。(6)進行壓水(氣)試驗,看其有無漏水(氣)現象等,檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題,除應詳細記錄外,并立即通知施工單位進行修補,不合格者應堅決要求返工。

(二)止水帶安裝與控制

防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的,對于施工縫的防排水處理,在復合式襯砌中,一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。

1.二次襯砌端部的檢查與處理。在澆筑二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆筑完后4h-12h內,用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破,止水帶是否發生偏移,如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象,應及時修補和處理,以保證止水帶防水功能。

2.止水帶安裝質量的檢查與處理。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目,做好詳細檢查記錄,如存在問題時,應立即通知施工單位進行修補,不合格者應堅決要求返工。

(三)混凝土澆筑與控制

襯砌混凝土施工時,應督促施工單位加強商品砼的后倉管理,定期不定期的進行檢查。混凝土振搗時必須專人負責,避免出現欠振、漏振、過振等現象。加強施工縫、變形縫等薄弱環節的混凝土振搗,排除止水帶底部氣泡和空隙,使止水帶和混凝土緊密結合。

四、二次襯砌滲漏處理與控制

(一)引流堵漏。對于滴水及裂紋滲漏處,可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向將襯砌混凝土鑿出一定寬度和深度(如寬20mm,深30mm)的溝槽,埋設直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當的半圓膠管將水引入邊墻排水溝內,再用無紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵,然后用顏色相當的防水混凝土封堵或抹面。

(二)注漿堵漏。對于滲漏嚴重部位,可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(如直徑80mm,深40mm)的凹坑,清理混凝土渣,并檢查表面混凝土密實性,從滲漏部位向襯砌鉆孔,其深度建議控制在襯砌厚度范圍內,埋管注漿,其注漿漿液通過設計確定。注漿結束后,其凹坑可按文中上述方法做防水堵漏處理。

五、結語

每道工序的施工質量都對隧道防排水效果產生很大的影響,施工中的每一點疏忽都可能造成滲漏水隱患。因此,應加強對每道工序的施工質量控制,嚴格按規范施工確保施工達到設計效果,使隧道防排水工程質量有保證。

參考文獻:

[1]JTJ4294,公路隧道施工技術規范[S].

[2]JTJ07198,公路工程質量檢驗評定標準(隧道部分)[S].

[論文關鍵詞]隧道防排水注漿堵水防水布鋪設

[論文摘要]主要從進洞前防排水處理、開挖過程中涌水地段的防排水處理、二次襯砌中防排水處理與控制、二次襯砌滲漏處理與控制四個方面分析隧道防排水控制。

市政隧道論文范文初中 第五篇

城市隧道是建設工程的一種，要研究城市隧道建設活動的和諧性，首先要對其技術和管理特征進行分析。

1．1城市隧道工程建設的技術特征從技術角度看，城市隧道工程建設在以下三方面都具有較高的風險，容易出現系統運行不順暢、不和諧的問題。

1)地下工程難度大，具有較高的安全風險。地下工程修建于地下巖土體中，由于各種主客觀危險源很多，同時地下施工條件比地面差得多，稍有不慎就可能發生安全生產事故。地下工程極大的依賴于地質條件，由于埋置于地下，地質條件在施工前難以完全查清，在施工中面臨較大的不確定性，增大了建設難度和安全風險。地下工程的設計施工理論尚有不完善之處，由于起步晚、巖土和地質條件復雜，目前隧道設計施工高度依賴于工程經驗(工程類比)，這也增加了工程建設定量化、標準化作業的難度。

2)構造及工序復雜，具有較高的質量風險。為了保證城市隧道工程具備功能和服務水平，隧道工程除了包括能夠保證結構穩定與安全的主體結構之外，還必須配置通風、照明、通信、監控、消防、交通等大量輔助設施。城市隧道工程埋置于地下巖土體中，由于受到空間限制和周圍巖土體制約，從結構上各組成部分需要高度集成、相互重疊，從施工工序上各組成部分相互干擾和限制。

3)自然與生態影響大，具有較高的環境風險。相對于地面工程，地下工程還具有自然與生態環境影響大的特點。城市隧道需要開挖地下巖土體，將對隧址區的地質構造和水文環境造成擾動，稍有不慎就可能造成地質災害或水環境破壞。城市隧道開挖會產生大量棄渣，支護過程會產生大量噴射混凝土等廢棄物，這些廢棄物處理不當則可能造成污染或發生滑坡等地質災害。城市隧道施工還會產生大量有害氣體和污水并集中從洞口排出，開挖爆破可能產生噪聲及振動，處理不當會造成嚴重的環境污染。

1．2城市隧道工程建設的管理特征

從管理角度看，城市隧道工程建設在以下三方面表現出復雜性。管理者與管理者、管理者與管理對象、管理對象與管理對象之間的復雜關系，大大增加了系統不和諧運行的可能性。

1)地下狹小空間多工序技術管理的高度復雜性。隧道工程是狹長的地下空間按復雜的工序施工復雜的結構，這大大增加了技術管理的復雜性。技術管理的復雜性具體體現為:工序需科學高效組織、作業空間需要高效利用、材料設備需要精確調度。

3)城市高密集區眾多利益相關者協調的高度復雜性。城市隧道一般都直接修建在城市繁華地區或與城市繁華地區緊密相關。城市繁華地區人口密集、單位眾多，城市隧道工程建設帶來的利益損益，經常出現牽一發而動全身的復雜局面。這些利益相關者可以按照受益和受損進行劃分，協調和平衡這些利益相關者，對城市隧道工程建設和諧度有極其重要的影響，很多時候甚至超過其他方面。

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