合同范文工作計劃范文工作總結范文合作方案范文日志日報范文工作報告范文年終總結范文申請書范文通知書范文請假單范文活動策劃范文活動報道范文簡歷范文委托書范文授權書范文論文范文簡報范文志愿書

汽車安全試驗論文范文 第一篇

1、評估指標體系確立

根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動效果評估從滿意度層面、影響力層面兩個大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動的社會影響較小，評估重點在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡單，評估主要采用實施者自評的形式來完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動效果評估指標值，實現對道路交通安全教育效果的綜合評估。

2、評估指標的含義

（1）滿意度滿意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標。

（2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者道路交通安全受教的知識、態度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標。

3、評估流程

道路交通安全教育活動的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。

評估準備

第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。

評估實施

第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動開展后，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。

評估分析

第一步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。

反饋控制

第一步：結果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發現的問題，提出相應的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。

結果存檔

第一步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過程采集的問卷資料和數據資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實施的具體流程如圖1所示。

4、結語

道路交通安全教育活動在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動是指特定時間點一次具體道路交通安全教育活動。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個層面來進行道路交通安全教育活動的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動效果指標體系，并對指標具體含義進行解釋，確立評估流程。

汽車安全試驗論文范文 第二篇

【摘 要】隨著社會的發展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項非常重要的教學任務，它是進行教育、教學活動的基礎。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經驗，常常會做一些危險的動作、干一些危險的事情，缺乏安全意識，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育，提高幼兒的自我保護能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發送。

【關鍵詞】幼兒教育；交通安全；實踐活動

通過近幾年發生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調頭、不走非機動車道、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學校老師、學生家長監管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學生的交通安全意識談談幾點看法。

一、學生容易發生交通事故的原因

學生容易發生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學生活潑好動，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：

首先從學校的地理位置來看，學校多設在道路邊上，有的學校設在狹小的胡同，學生上學、放學，接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學生上學、回家要橫穿過幾條馬路，學生的交通安全就成了學校的突出問題。

其次從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分，再則，發生交通事故經常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任，因此，學校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學生的交通安全教育沒有進行系統傳授，造成學生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強。

因此，造成學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛人不遵守交通法規外，學校忽視交通安全，幼兒園學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻發的重要原因之一。

二、如何對幼兒進行交通安全教育

根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發展統一起來。其總目標：一是遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識

保持與家長溝通，促使家長認同幼兒園的培養要求和教育策略，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應多溝通，相互學習，做到家園合作，使幼兒遵守交通規則的意識真正得到關注和提高。為此，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動，經常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環境下進行自由的活動。在平時的日常教學活動中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長，避免外界的傷害，都會起到至關重要的作用。

四、構建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環境，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區的有機結合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育，涉及到許多方面。從教育內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內獲得知識、行為與能力，還需要社會、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。

五、開展實踐活動，認知得到內化

通過理論與實踐相結合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。首先，在幼兒園內布置模擬交通現場，由交警帶領指導家長、在模擬現場中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等，通過模擬現場演練，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現場進行正確的行走等，這正是幼兒及家長將交通規則由認知內化為文明素質的過程。另外在幼兒園環境創設中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發生。

作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關系著社會的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時的環境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動中自我保護的培養是一項長期、艱巨、復雜的任務，還需要幼兒園、家長、社會的共同努力，才能使這項任務完成得更好。

參考文獻：

[1]王寶坤.淺議如何對學生進行交通安全教育？[J].讀寫算，2013.

[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[J].現代教育科學99小學教師，2012.

汽車安全試驗論文范文 第三篇

摘要：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發成為阻礙道路發展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注。基于此，本文將城市道路環境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進行道路景觀及環境設計提供幫助。

關鍵詞：城市道路環境；交通安全；景觀設計

城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發展背景下，道路交通事故的數量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發生的概率。

一、城市道路環境及景觀設計對交通安全影響的分析

在城市道路環境建設的過程中，不同的空間形態設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周圍有較多的賓館及商業建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時，從封閉轉變為開放，很容易使司機的視覺出現渙散，加大了交通安全風險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，C道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。

二、合理創建城市道路環境，保障交通安全

通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發區域，政府部門需要合理設計道路景觀，創新良好的城市道路環境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：

（一）注重城市道路景觀的動態性。城市道路環境的微小變化，都會使道路景觀出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態性，充分發揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。

（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀，在道路出現曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環境，城市規劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續的線形視覺，從而保障交通安全[2]。

結論

綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。

參考文獻：

[1]陳大山,陳昕,楊家盛,王珂.城市道路綠化對交通安全影響研究[J].交通科技與經濟,2018,20(02):23-28.

[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[D].東南大學,2017.

汽車安全試驗論文范文 第四篇

摘要：

現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。

關鍵詞：

要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核

項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：

1.要制度健全、學習且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。

2.要建立責任制、學習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完后，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。

3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學習《xxx道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。

4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經理審批，最后給專業監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過后，項目經理要組織大家進行演練。

5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。

6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展。活動的核心要義在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節并預見提“速”后可能出現的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規范與應急處置能力的目的。

7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：

（1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；

（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；

（3）協調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。

（4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現為：

①普通波形梁護欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。

②混凝土墻式護欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。

③繩索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。

8.其它。處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。

汽車安全試驗論文范文 第五篇

摘 要: 安全是一個永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機動車數量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協調的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生。本研究通過現場調研，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學交規安全教育現狀，認為使交規教育走進中小學課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關的交規實質性內容，對有效降低中小學生道路交通事故發生率具有重大意義。

關鍵詞: 交規法規 中小學生教育 安全教育

機動車數量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業生乃至大學生不了解交通安全法規和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現有的交通安全教育制度有關，尤其是忽視了針對中小學生的交規教育。

近日，廣東省一小學出臺規定，要求小學生騎車上路通過考試、取得“準騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學也出臺過相關政策[3，4]，充分體現了社會對中小學生道路交通安全的重視。美國部分學校將交通安全知識與課程相結合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5]。廣大中小學生是祖國的未來，對中小學生進行課堂交規教育，使其了解掌握交規的部分實質性內容具有重大的現實意義。

考慮到今后城鎮化的進一步發展，僅考察市區、城郊中小學。以鄒城市市區、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析，總結了中小學生出行危險因素，分析了中小學生交規安全教育現狀，據此提出了對策。

一、中小學生出行危險因素

1.外部因素

(1)上、放學均處于出行高峰時間段。中小學生上、放學時間基本與上班族上、下班時間一致，短時間內人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學生安全出行帶來極大隱患。

(2)個別校園周圍環境較復雜。中小學校園大都處于鬧市區等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送，但也相應增加了安全風險。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發生，也相應增加了學生出行風險。

2.內部因素

(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發育階段，規避風險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學生正處于活潑好動的年齡，上、放學期間經常成群結隊，不遵守交通規則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學生在違反交規上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。

(2)法制觀念淡薄。現行教育體制下，教師教學更側重于文化課，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規知識。

二、中小學生道路交通安全教育現狀

近年來，由于重大交通事故頻發，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關注，并出臺了一系列政策，但部分地區部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。

1.注重升學率

現行教育體制下，成績是評價學校、教師、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發學生求知欲，開發學生的智力為主的智育，而是搞題海戰術，重知識輕能力，重灌輸輕開發，忽視學生全面發展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。

2.家庭教育缺失

部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了。

3.外部干預較少

通過調研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學，交管職能部門的參與過少。基層交警任務繁忙、學校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課。

三、對策分析

1.家庭教育

父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時刻提醒自己遵守交通法規，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現場教育，讓孩子真切感受到準守交通規則的重要性。

2.規范學校周圍環境

中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規，切實遵守交規，有必要對學校周邊環境進行規范整治。學校周圍的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發生概率。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通，確保學生安全通行。

3.交通教育進課堂

安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質量和效果的重要手段。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。

中小學生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規，交通事故時有發生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規教育應該從中小學生抓起，讓交規教育進入學校的核心課程，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時、教學活動安排和組織工作。

只有讓遵守交規這一概念從小便深入學生內心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率，最終達到人、車、路的和諧。

參考文獻:

[1]談太強.淺談中小學生的道路交通安全宣傳和教育[J].淮陰師范學院教育科學論壇，2009，15(2):95-96.

[2]學生騎車要考“駕照”愛得深還是管得寬[N].中國消費者報，2015-04-17.

[3]高建春.交通規范問題與交通規范教育[D].內蒙古師范大學，2011.

[4]日本兵庫縣三田市推行學生自行車駕照制度[N].世界教育信息，2012，05.

[5]柯研.國外怎樣進行交通安全宣傳教育[J].道路交通，2007，12(3):40-41.

汽車安全試驗論文范文 第六篇

【摘要】但由于各種因素，農村道路交通安全問題越來越來突出，農村道路交通事故逐年上升，并呈高發態勢，給人民群眾的生命財產安全帶來了嚴重的威脅與損害。農村道路交通安全究竟存在哪些問題、原因何在、如何進行有效治理，筆者就此作一簡要探討。

【關鍵詞】農村;交通;安全

一、農村道路交通安全存在的問題現狀

1、農民群眾交通安全意識問題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇車禍才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規和安全意識。農民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題，。如：農村公路用作曬谷場、堆放場，公路沿線占道的現象相當普遍。

2、學生交通流產生的問題。農村教育體制改革村小集中到鄉鎮中心辦學，給學生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、小學校，幼兒上學放學都需由機動車輛接送。但是，部分學生家長為了節省開支，臨時雇用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發生事故，后果不堪設想。學生搭乘超載車、貨運機動車現象較為普遍。另外，中小學生的交通安全意識淡薄。學生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運機動車。

3、部分貨運車輛違法載人現象屢禁不絕。偏遠鄉村二、三輪摩托車違法載客現象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛人多為偏遠鄉村村民，平時忙完農活，擠出時間賺幾個零花錢，以補貼家用。而這些“三無”車輛由于車輛技術狀況差，駕駛人員素質低，承擔風險能力弱，一旦發生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。

4、占道亂堆亂放，違章作業現象難以取締。違法占道作業隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場日，各個村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門面開辦汽車修理業務等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時引發交通事故。

二、影響農村交通安全的主要原因

1、農村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實處，工作流于形式。

2、農村交通安全管理經費難以保障。由于地方財政困難，農村交通安全協管、交通安全宣傳等管理經費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處。

3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個系統工程，與“人、車、路”等諸多要素有關。一是交通參與者的素質差。主要表現為：機動車駕駛員的駕駛技術差;沿線村民交通法規知識匱乏;安全意識差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農用車、拖拉機、摩托車、電動自行車等各種車型，可謂應有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報廢車，車況差。另外，農村公路多為四級和等外公路，彎道轉彎半徑小，線型設計不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。

三、加強農村道路交通安全管理的對策

道路交通安全涉及“人、車、路、環境”諸多要素，要切實扭轉道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現狀，消除存在的安全隱患，應從以下幾個方面進行整改。

1、確立政府主導地位，建立城鄉一體化的交通安全管理體制。建立“政府統一領導、部門依法監管、企業全面負責、群眾參與監督、社會廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經濟和社會發展的總體布局，納入可持續發展戰略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作，實行行政首長負責制，對交通安全統一領導、統一部署、統一考核;鄉（鎮）、村組以塊為主。建立城鄉一體化的管理體制，要落實城鄉一體化的交通安全管理經費。鄉（鎮）主要領導親自抓鄉村公路交通安全管理工作。同時，把鄉村交通安全工作延伸到行政村，進一步發動農村自治力量，充分發揮農村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層。

2、改善路況，完善交通安全設施，提高行車舒適性。農村道路在新建、改建時必須認真落實交通安全基礎設施“三同步”原則。認真落實“誰牽頭、誰負責”的工作責任制，完善鄉村道路日常養護工作機制，加強鄉村道路日常養護，做到責任明確，設施齊全，養護規范，確保路況良好。對農村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段進行改造，通過增設防撞護欄，增設標志牌，設置公路線形誘導標志等安全防護設施，提高公路行車的安全性。

3、推進農村客運優先戰略，優化車輛結構。實施大客運戰略，逐步建立起農村客運車“開得通、留得住、有效益”的有效機制，從而進一步優化農村道路上的車輛結構，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農村交通安全隱患。

4、進一步加強農村道路的執法管理。公安、交通、農機等職能部門要進一步加大農村道路的無牌無證、農用車、拖拉機載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執法力度，從嚴查處各類嚴重的交通違法行為，大力整治農村道路的行車秩序。

5、深入農村宣傳，增強農民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。

總之，要保障農村道路交通的安全、有序、暢通，切實預防和減少交通事故，離不開各級政府和有關部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。

汽車安全試驗論文范文 第七篇

油田施工車輛的安全管理

摘要：油田車輛的運輸環境復雜，其管理工作有著面廣、點多的特征，對油田施工車輛實施綜合性的安全管理工作十分的重要，而安全管理方法必須要與科學技術的進步和社會的發展腳步相符合，嚴格的實施考核制度與責任制度，尊重員工的價值、重視員工的作用，為員工提供表達意見的機遇，按照相關的規定與保養制度在特定的時段內對車輛進行維護與保障，本文主要分析油田施工車輛的安全管理方式與注意事項。

關鍵詞：油田施工 車輛 安全管理

1 概述

在社會經濟的發展之下，各個行業對于能源的需求也呈現出逐漸上升的趨勢，國家相關部門也在不斷的調整著能源戰略，油田勘探與生產規模也越來越大，與此同時，油田施工現場中，各類車輛的數量也呈現出幾何倍的增長趨勢。油田車輛的運輸環境復雜，因此，其管理工作有著面廣、點多的特征，為了保障油田企業朝著良性化的方向發展，管理人員必須要采取科學有效的措施對施工車輛進行綜合性管理，下面就針對油田施工車輛的安全管理措施進行深入的分析與探討。

2 加強油田施工車輛安全管理的措施

加強培訓，提升車輛駕駛員的安全素養

車輛駕駛人員的安全責任意識與綜合素養直接影響著油田施工車輛運輸的安全性，因此，管理人員必須要采取科學有效的形式提高他們的安全意識，這可以從以下幾個方面做起：

首先，嚴把駕駛員的“準入關”

為了保障油田施工車輛運輸的安全性，必須要首選把握好駕駛員的“準入關”，強化駕駛證的考核與領取工作，保障考試的質量。此外，還要根據交通安全形勢的具體要求，在企業內部實施技能安全準駕制度，駕駛員要想順利的上崗，不僅需要取得xxx承認的駕駛證，還要經過企業交通管理部門組織的考試之后才能夠上崗。實施該種制度不僅能夠有效提升駕駛員的綜合水平，也能夠提升他們的安全意識。

其次，加強法律制度的宣傳

法律制度是油田安全生產的前提工作，為此，必須在油田企業內部加強對法律制度的宣傳工作，采取不同形式的宣傳形式讓駕駛員從安全的角度進行工作，深刻的意識到哪些行為是值得提倡的，哪些行為是應該避免的，因此，做好法律制度的宣傳工作對于促進車輛安全管理制度的實施有著十分積極的效用。

利用現代化科技對車輛進行跟蹤管理

在油田企業的車輛管理工作中，管理人員不僅要根據油田的實際情況制定好完善的車輛派遣制度與登記制度之外，還要積極的利用現代化科技手段，引用車輛GPS監控系統，該種系統能夠將車輛的實時位置通過電子地圖顯示出來，還能夠隨著車輛的移動觀察到車輛的變化路線，同時也能夠實現多車輛、多窗口與多屏幕的同時顯示，這就能夠幫助上級管理人員掌握車輛的運行情況，在安裝好車輛監控系統后，管理人員就能夠根據不同地區線路的限速要求制定出各個路段車輛速度控制標準，這對于促進保障車輛的安全運行十分有益。

因地制宜，做好安全提醒教育工作

上級管理人員需要定期將駕駛員集合起來，組織其學習國家交通安全管理法規與企業安全管理制度，同時，還要與道路情況、天氣情況、季節變化進行有機結合，做好行車規律的宣傳與教育工作，這樣才能夠有效降低安全事故的發生率。此外，還要定期組織例會，組織駕駛員觀看警示片、剖析典型交通事故、通報安全形勢，升華駕駛員對交通安全的認識。同時，管理人員還要制定好嚴格的獎懲措施，對于零事故的駕駛員，定期予以相應的物質獎勵，對于存在違法亂紀行為的駕駛員則必須予以重罰，這不僅是對駕駛員生存權與生命權的尊重，也能夠有效降低安全事故的發生率。

注重安全文化的建設

安全文化包括行為文化、環境文化、意識文化、物質文化幾個內涵，這些文化都具有抽象性的特征，將安全文化滲透到整個企業的文化中，是油田企業努力的重要方向。考慮到這一因素，在實施管理工作時，就需要與企業文化進行結合，這樣才能夠實現企業發展與員工成長的雙贏，將安全文化融入企業文化中能夠彌補安全管理工作中存在的不足，在建設安全文化時，可以選擇以下的方式：

推行學無止境的車輛管理安全文化

車輛運輸行業本身就是一個高要求、高風險、高投入的產業，需要對現有的知識與設備進行不斷的更新，管理人員與駕駛人員必須積極的進行學習才能夠適應新形勢的法發展。因此，油田企業的管理人員需要定期組織員工進行學習，不斷提高員工的學習能力。

推行以人為本的車輛管理安全文化

汽車安全試驗論文范文 第八篇

摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經濟社會協調發展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《xxx道路交通安全法》，并進行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發，撰文如下，不當之處，敬請斧正。

一、工作經驗

特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制

政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農機等部門聯合，建立工作聯動機制，落實交通安全主體責任，協同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執法檢查和社會各界的工作監督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。

特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識

積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創農村流動車輛管理所，解決了農村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。

特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平

加大交通設施投入，改善交通環境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現了地區信息資源共享和全省卡口數據查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。

特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故

創新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛戰、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規范運輸市場和出租客運行業秩序，強化“平安農機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農機安全生產和道路交通安全的持續平穩。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協調保險公司、司法調解進駐事故中隊，開展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節省訴訟資源，減少當事人訴累，實現了法律效果和社會效果的統一。

二、存在問題

問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。

問題二：部門聯動機制還不完善；警力與交通監理、農機監理人員不足；農用車輛管理不規范；電動車非法營運問題有待解決。

問題三：鄉鎮水泥路面破損嚴重，公路養護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。

三、幾點對策

對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

• 上一篇：日語寫書信范文250字(精選13篇)
• 下一篇：以前工作表現怎么寫范文(精選10篇)